Que tipo de flap ajudava mais a virar um caça da Segunda Guerra Mundial?

A ala do F4U Corsair recebeu flaps com fenda do tipo NACA, e, ao mesmo tempo, aumentou-se a envergadura dos ailerons para melhorar a taxa de rolamento, com a consequente redução da envergadura dos flaps. Os flaps partidos, usados em aviões como o Supermarine Spitfire, geravam uma resistência considerável e pouca sustentação. Com os flaps totalmente estendidos a 50°, o Corsair conseguia voar lento o suficiente para aterrar num porta-aviões, apesar do seu perfil aerodinâmico e da sua capacidade de alta velocidade.

O F4U-4 incorporou uma posição dedicada de manobra de 20°, utilizável a 200 nós de velocidade indicada ou abaixo. Numa espiral descendente de velocidade, essa posição reduzia notavelmente a velocidade de perda. Isso permitia ao piloto aumentar brevemente o ângulo de rolamento enquanto o avião adversário permanecia acima do seu próprio limite de extensão de flaps. Se o Corsair atingisse primeiro os 200 nós, o seu piloto podia estender os flaps de manobra e superar momentaneamente em viragem um adversário ainda limitado pela velocidade.

Os dados do National Advisory Committee for Aeronautics mostraram que os flaps melhoram o desempenho em viragem apenas quando o avião se aproxima da sua velocidade limitada pela perda.