Que rival perdeu para o A-10?

Seis empresas apresentaram propostas para o A-X, e a Northrop e a Fairchild Republic foram escolhidas para construir prototipos: o YA-9A e o YA-10A, respectivamente. O YA-9 cumpria plenamente os requisitos da Força Aérea dos EUA, mas em 18 de janeiro de 1973 foi o YA-10 que foi declarado vencedor. O anúncio da seleção do YA-10 para produção ocorreu após os testes e a competição direta entre os dois prototipos.

Entre os elementos apontados está o fato de a USAF poder ter preferido o já estabelecido TF34 equipado no YA-10 em vez do F102, não testado; a isso se somava que a Fairchild não tinha outro trabalho alternativo e dificilmente sobreviveria se não conquistasse o contrato A-X.

Em 6 de março de 1967, a USAF tinha enviado um pedido de informação sobre o A-X a 21 contratantes de defesa. O caderno de encargos fixava uma velocidade máxima de 460 mph (400 kn; 740 km/h), uma distância de decolagem de 4.000 pés (1.200 m), uma carga externa de 16.000 libras (7.300 kg), um raio de missão de 285 milhas (460 km) e um custo unitário de 1,4 milhão de dólares americanos.