Por que a Lockheed nunca teve um modelo L-1349?

A Lockheed designava as versões da sua família Constellation com códigos que terminavam em 49: L-049 para o modelo original, L-649 e L-749 para as primeiras versões civis melhoradas e L-1049 para o Super Constellation alongado. O L-649, com motores R-3350-749C18BD e até 81 lugares, voou em 19 de outubro de 1946, e o L-749, com 23.640 litros de combustível para atravessar o Atlântico sem escalas, em 14 de março de 1947. A partir do L-1049, cada novo estudo subia uma centena: o L-1149 era uma versão proposta do L-1049G e do L-1049H com turboélices Allison, e o L-1249A foi a designação interna do R7V-2 da Marinha e do YC-121F da Força Aérea, enquanto o L-1249B, uma versão de passageiros a turboélice, nunca saiu do papel.

Depois do L-1249 deveria ter chegado o L-1349, mas na lista de variantes do Constellation ele figura como não identificado. Dominique Breffort, autor de um livro dedicado à aeronave, defende que nenhum projeto chegou a usar essa designação, apontando a superstição como possível explicação. A numeração continua com o L-1449, um turboélice proposto a partir do L-1049G com fuselagem alongada e nova ala, e com o L-1549, uma versão ainda mais longa do L-1449. Ambos permaneceram apenas projetos.

A família terminou com o L-1649A Starliner, a versão de produção equipada com motores Turbo Cyclone R-3350-988TC18EA-2. Foi o último grande desenvolvimento de passageiros de uma saga que tinha começado como transporte militar na Segunda Guerra Mundial e que, entre projetos, prototipos e versões de série, preencheu uma longa lista de designações com uma única ausência marcante.