Warum hatte Lockheed nie ein Modell L-1349?

Lockheed bezeichnete die Versionen seiner Constellation-Familie mit Codes, die auf 49 endeten: L-049 für das Originalmodell, L-649 und L-749 für die ersten verbesserten zivilen Versionen und L-1049 für die verlängerte Super Constellation. Die L-649, mit R-3350-749C18BD-Motoren und bis zu 81 Sitzen, flog am 19. Oktober 1946, und die L-749, mit 23.640 Litern Treibstoff für die nonstop-Atlantiküberquerung, am 14. März 1947. Ab der L-1049 stieg jede neue Studie um eine weitere Hunderterstufe: Die L-1149 war eine vorgeschlagene Version der L-1049G und der L-1049H mit Allison-Turboprops, und L-1249A war die interne Bezeichnung der R7V-2 der Marine und der YC-121F der Luftwaffe, während die L-1249B, eine turbopropgetriebene Passagierversion, nie über das Reißbrett hinauskam.

Nach der L-1249 hätte die L-1349 kommen müssen, doch in der Variantenliste der Constellation wird sie als nicht identifiziert aufgeführt. Dominique Breffort, Autor eines dem Flugzeug gewidmeten Buches, vertritt die Ansicht, dass kein Entwurf je diese Bezeichnung trug, und nennt Aberglauben als mögliche Erklärung. Die Nummerierung setzt sich mit der L-1449 fort, einem vorgeschlagenen Turboprop auf Basis der L-1049G mit verlängertem Rumpf und neuer Tragfläche, und mit der L-1549, einer noch längeren Version der L-1449. Beide blieben Projekte.

Die Familie endete mit der L-1649A Starliner, der Produktionsversion mit Turbo-Cyclone-R-3350-988TC18EA-2-Motoren. Es war die letzte große Passagierentwicklung einer Saga, die im Zweiten Weltkrieg als Militärtransporter begonnen hatte und die, zwischen Projekten, Prototypen und Serienversionen, eine lange Liste von Bezeichnungen mit einer einzigen auffälligen Lücke füllte.