Com quantos tipos diferentes de motor voou o primeiro protótipo do Vulcan?

O Vulcan estava pensado para o Bristol Olympus, mas quando o primeiro protótipo, o VX770, ficou pronto, esse motor ainda não estava disponível. Para não esperar, o avião voou por primeira vez a 30 de agosto de 1952, pilotado a solo por Roly Falk, com quatro Rolls-Royce Avon RA.3 de 6500 lbf (29 kN) de impulso. Esse primeiro protótipo, pintado de branco brilhante e com a sua ala em delta pura, trazia apenas o assento ejetável do primeiro piloto.

Em janeiro de 1953 o VX770 foi retirado de voo para lhe instalarem depósitos de combustível nas alas, outros sistemas e motores Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.6 de 7500 lbf (33 kN). Voltou a voar em julho de 1953. Entretanto, o segundo protótipo, VX777, já tinha voado com os Olympus 100 de 10 000 lbf (44 kN) que o primeiro nunca chegou a montar.

Em 1957 os Sapphire deram lugar a quatro Rolls-Royce Conway RCo.7 de 15 000 lbf (67 kN), e o avião passou para a Rolls-Royce como banco de ensaios do Conway, considerado o primeiro turbofan do mundo. Com eles voou até ao seu acidente mortal numa exibição na base de Syerston, em setembro de 1958. A Wikipédia alemã data o acidente de 14 de setembro de 1958.

A carreira do VX770 inaugurou uma tradição: ao longo da sua vida, vários Vulcan serviram como bancos de ensaios de motores, entre eles os Conway, Spey e Olympus 593 do Concorde.

O avião nasceu da especificação B.35/46 do Ministério do Abastecimento britânico. As entregas do Vulcan B.2, muito melhorado, começaram em 1960, e o último exemplar chegou à RAF em janeiro de 1965.