Gemini 3

A NASA descreve o programa Gemini como "a ponte para a Lua": o programa que fechou o hiato entre o Mercury — com que os Estados Unidos verificaram se um ser humano podia sobreviver no espaço — e os voos lunares do Apollo. Os seus objetivos eram os que o Apollo daria por garantidos: demonstrar o encontro orbital e a acoplagem entre duas naves, a permanência prolongada em órbita, o trabalho fora da cabine e o regresso controlado — tudo a tempo de cumprir o compromisso do presidente John F. Kennedy de levar um homem à Lua e trazê-lo de volta em segurança antes do final da década de 1960.

Antes de qualquer voo tripulado, duas missões não tripuladas tinham validado o projeto da nave, a sua fiabilidade e o seu escudo térmico. Com essa base, Gemini 3 foi definido pelo que era: um voo de qualificação. O seu objetivo principal era, nas próprias palavras da NASA, demonstrar a aptidão da nave Gemini para o voo tripulado — avaliar o projeto de dois lugares, a rede mundial de rastreamento, o sistema de manobra orbital e controlo de atitude (OAMS), o controlo da trajetória de reentrada e do ponto de aterragem, os sistemas de bordo e a recuperação. Entre os objetivos secundários contavam-se avaliar o equipamento da tripulação, o efeito nos astronautas das vibrações longitudinais de baixa frequência do lançador (o fenómeno POGO), realizar três experiências e obter cobertura fotográfica a partir da órbita.

Em 13 de abril de 1964, apenas cinco dias após a missão não tripulada Gemini 1, o diretor Robert R. Gilruth apresentou à imprensa a tripulação de Gemini 3 no auditório recém-inaugurado do Manned Spacecraft Center, hoje o Johnson Space Center, em Houston. Como tripulação principal, Virgil I. "Gus" Grissom, veterano do Mercury 4, e John W. Young, do segundo grupo de astronautas; como suplentes, o veterano do Mercury 8 Walter M. Schirra e Thomas P. Stafford. No apoio às consolas estiveram Roger B. Chaffee como CAPCOM em Houston e L. Gordon Cooper, Jr. como CAPCOM no Cabo.

Grissom fazia parte dos sete astronautas do Mercury selecionados em abril de 1959, e tinha voado na Liberty Bell 7, o segundo e último voo suborbital do programa. Young tinha sido selecionado em setembro de 1962; com o tempo viria a ser a primeira pessoa a ser lançada seis vezes desde a Terra, a acumular mais de 15.275 horas de voo em diversas aeronaves e 835 horas no espaço, e a dirigir o Gabinete de Astronautas durante treze anos. Para Grissom, Gemini 3 significava ser o primeiro ser humano a voar duas vezes ao espaço; para Young, ser o primeiro do seu grupo a voar.

Nos primeiros dois dias de março de 1965, o Gabinete de Voo Espacial Tripulado, em Washington, realizou uma revisão de certificação do projeto. O painel — composto por George Mueller, Gilruth, Kurt Debus (diretor do Kennedy Space Center), Wernher von Braun (diretor do Marshall Space Flight Center), o general Osmond J. Ritland e o general Ben Funk — exigiu e obteve dos principais responsáveis de todos os grandes contratantes do Gemini o compromisso formal de que os seus produtos estavam prontos para o voo tripulado, salvo imprevistos nos testes ainda pendentes no Cabo.

Uma semana depois, a revisão de aptidão para voo da nave revelou apenas problemas menores, resolvidos de imediato. O lançador passou o seu último teste, o voo simulado, a 18 de março, e a sua própria revisão de aptidão para voo na manhã de sábado, dia 20. Quando o conselho de revisão da missão se reuniu nessa tarde, só o tempo atmosférico poderia adiar o voo. Na manhã de segunda-feira, os contratantes confirmaram que o GLV-3 estava pronto, e às nove horas o conselho de revisão de segurança de voo deu luz verde ao lançador. A equipa de terra da Martin começou a abastecer o GLV-3 com oxidante às 18h22 de 22 de março, e cinco horas depois os depósitos estavam cheios. A contagem decrescente final começou às duas da madrugada de terça-feira, sob céu encoberto.

Essa contagem decrescente incluiu as queimas estáticas dos dois sistemas de propulsão da nave — um ponto que tinha dividido os astronautas do gabinete do programa: este preferia, apoiado pela divisão de operações pré-voo, disparar apenas os propulsores laterais, enquanto os pilotos queriam disparar também os traseiros. A disputa foi resolvida em maio de 1964, quando o diretor adjunto da NASA para o Gemini, William Schneider, decidiu que ambos seriam disparados; sabia que o tempo adicional de teste podia comprometer o lançamento, mas acreditava que isso "pouparia tempo a longo prazo e reforçaria a confiança numa missão bem-sucedida".

No Mercury, cada piloto batizava a sua própria nave, e Cooper já tinha tido dificuldade em convencer a agência a aceitar o nome Faith 7 para o último voo. Grissom e Young esbarraram no mesmo muro. Grissom tinha perdido a sua primeira nave: a Liberty Bell 7 tinha-se afundado quando um circuito defeituoso disparou a escotilha antes de chegar ajuda. "Molly Brown", a heroína "insubmersível" de um sucesso da Broadway, pareceu a Grissom a escolha lógica para o seu segundo comando. Os altos escalões da NASA consideraram o nome indigno; mas, como a segunda opção de Grissom era "Titanic", acabaram por consentir de má vontade, e o nome ficou, ainda que apenas de forma extraoficial. As naves posteriores seriam designadas oficialmente por numerais romanos, embora algumas conservassem as suas alcunhas.

O emblema da missão não foi usado como remendo durante o voo — isso só começaria em Gemini 5 — mas sim gravado em medalhões de prata esterlina com acabamento a ouro, de uma polegada (25 mm), que a tripulação levou consigo para mais tarde distribuir entre familiares e amigos. O mesmo desenho ilustrou a capa do livro de Grissom, *Gemini!: A Personal Account of Man's Venture Into Space*, e Young ainda foi visto, em 2002, a usar o emblema — feito apenas depois do voo — como remendo no seu fato-macaco.

Grissom e Young tinham revisto o plano de voo e deitaram-se por volta das nove da noite anterior. Foram acordados pouco antes das cinco da manhã. Depois do pequeno-almoço de bife e ovos herdado do Mercury, foram levados dos seus alojamentos em Merritt Island até à Plataforma 16, sede da sala de preparação. Chegaram por volta das seis e vestiram os fatos cerca de quarenta e cinco minutos depois. Pouco depois das sete, uma carrinha levou-os até à Plataforma 19; subiram de elevador até ao nível 11 e estavam a bordo com as escotilhas fechadas às 7h30, cerca de vinte minutos antes do previsto, porque a contagem decrescente tinha avançado mais depressa do que o esperado. Young queixar-se-ia mais tarde desse tempo extra, passado totalmente amarrado de costas; a espera prevista já lhe parecia bastante má.

O tempo atmosférico continuava a ser a incógnita: a cobertura de nuvens não se tinha dissipado. Ainda não levavam uma hora a bordo quando a contagem decrescente foi interrompida, trinta e cinco minutos antes do lançamento, devido a uma fuga numa linha de oxidante do primeiro estágio. Uma chave de porcas numa porca mal apertada resolveu o problema, mas a contagem decrescente ficou parada vinte e quatro minutos para garantir que a fuga tinha cessado. Quando foi retomada, as nuvens sobre o Cabo começaram a dissipar-se. Trinta e cinco minutos depois, às 9h24 da manhã de terça-feira, 23 de março de 1965, o céu estava quase limpo quando os motores do GLV-3 ganharam vida. Com um «You're on your way, Molly Brown» do CAPCOM Gordon Cooper, começou o terceiro voo do programa Gemini — o primeiro em que homens confiaram a sua vida.

"Molly Brown" descolou de forma tão suave que nem Grissom nem Young sentiram nada: os seus verdadeiros sinais foram ver o relógio da missão arrancar no painel de instrumentos e ouvir Cooper anunciá-lo a partir do controlo em terra. Foi mais silencioso do que no simulador de base móvel de Dallas. O corte do motor do primeiro estágio, dois minutos e meio depois, fez a aceleração cair de seis g para um g. O segundo estágio acendeu e envolveu a nave num clarão alaranjado que deixou Young momentaneamente confuso, até se lembrar de que era o produto normal da ignição a quente antes da separação. O lançador excedeu ligeiramente o impulso previsto e, avisados por Cooper, os pilotos sentiram um cabeceio mais forte do que o esperado quando o segundo estágio assumiu o controlo. Young, que nunca tinha estado no espaço, ficou fascinado com o horizonte da Terra e a sensação de movimento rápido à medida que o impulso aumentava.

Cinco minutos e cinquenta e quatro segundos depois do lançamento — às 9h29m54s, hora do leste — ocorreu a inserção em órbita. A explosão pirotécnica que separou a nave do lançador soou a Young como um tiro de canhão. Grissom acendeu os propulsores traseiros para colocar a nave em órbita, perdeu a noção do tempo e manteve a queima demasiado tempo, com um ligeiro excesso de velocidade no seu indicador incremental. Ainda assim, o resultado foi bom. O relatório oficial da missão regista a órbita de inserção em 161,2 × 224,2 km, com um período de 88,3 minutos e uma inclinação de 32,6 graus.

Cerca de vinte minutos após o lançamento, na primeira volta e mesmo quando saía do alcance da estação de rastreamento das Ilhas Canárias, o manómetro de oxigénio do sistema de controlo ambiental registou uma queda súbita. Young, encarregado de vigiar esse instrumento, pensou de início numa avaria do sistema; mas uma vista de olhos rápida mostrou-lhe leituras estranhas noutros indicadores e sugeriu-lhe que o verdadeiro problema estava na alimentação elétrica da instrumentação. Mudou do conversor primário para o secundário, e a anomalia desapareceu. Do momento em que Young detetou a leitura anómala até à mudança passaram-se quarenta e cinco segundos — um dividendo claro do treino intensivo.

Pouco antes, a tripulação tinha notado que a nave derivava em guinada para a esquerda. «Parece que tenho uma fuga. Deve haver uma fuga num dos propulsores, porque tenho um movimento de guinada constante para a esquerda», comunicou Grissom dezoito minutos após o início do voo; «muito ligeiro, uma deriva muito lenta». A causa foi atribuída inicialmente a um propulsor emperrado e localizada finalmente na ventilação de um evaporador de água.

Hora e meia após o lançamento, no final da primeira volta e sobre o Texas — a Wikipédia situa a queima às 15h57m00s UTC, sobre Corpus Christi —, Grissom acendeu o OAMS. O SP-4203 fixa a queima em 75 segundos cuidadosamente medidos; a NASA e a Wikipédia indicam um minuto e catorze segundos. O resultado foi uma desaceleração de cerca de 15 m/s — 15,5 m/s segundo a Wikipédia — que colocou a nave numa órbita quase circular de 158 × 169 km. Foi a primeira manobra orbital alguma vez executada por uma nave tripulada. «Parece que estão a acender bem», disse Young.

Três quartos de hora depois, na segunda volta, Grissom acendeu de novo o sistema, desta vez para testar a capacidade de translação da nave e deslocar o plano orbital num cinquenta avos de grau, ou seja, 0,02 graus. Na terceira passagem, completou o plano de segurança com uma queima que baixou o perigeu para garantir a reentrada mesmo em caso de falha dos retrofoguetes: o relatório oficial data-a às 4h21m23s de tempo decorrido e indica um perigeu de 84 km. Com estas três queimas, a capacidade de manobra em órbita — condição indispensável para o encontro orbital, a acoplagem e a viagem à Lua — deixou de ser um cálculo e passou a ser um facto demonstrado.

As três experiências do voo tiveram resultados desiguais. A experiência de crescimento celular com ovos de ouriço-do-mar falhou: a alavanca indispensável para a acionar partiu-se ao ser puxada. Grissom diria mais tarde que talvez tivesse "demasiada adrenalina" e a tivesse rodado com força excessiva. A principal culpa foi atribuída a um conjunto mal concebido, instalado a bordo apenas uma semana antes do voo — um caso de "pouco e tarde demais".

A experiência de radiação deu algum trabalho a Young, mas ele conseguiu concluí-la. Os resultados foram sugestivos, mas não conclusivos: com uma dose de radiação praticamente idêntica, as amostras de sangue do voo mostraram mais danos do que as amostras de controlo em terra. O efeito era pequeno, mas apontava para alguma interação entre a radiação e algum aspeto do voo espacial, sem que se pudesse dizer qual nem como atuava. Os resultados foram publicados mais tarde sob o título "Experiment S-4, Zero g and Radiation on Blood during Gemini III", da autoria de Michael A. Bender, P. Carolyn Gooch e Sohei Kondo.

A terceira experiência abordava a perda de comunicações durante a reentrada, com um sistema concebido inicialmente para a missão cancelada Mercury-Atlas 10: a injeção de água na camada de plasma que envolve a cápsula. Young acionou o interruptor pouco mais de um minuto depois de se formar o plasma e se cortarem as comunicações. Os resultados foram animadores: com caudais de água elevados, as estações em terra receberam sinais da nave tanto em UHF como em banda C. O relatório oficial precisa que, a cerca de 90 km de altitude, foram injetados cerca de 7 kg de água.

Ambos os membros da tripulação acreditavam que grande parte dos problemas com as experiências se deveu às diferenças entre os conjuntos que efetivamente voaram e aqueles com que tinham treinado. Reconheceram também não estarem "tão fascinados com ouriços-do-mar como com a oportunidade de viver algumas verdadeiras 'primeiras vezes' do voo espacial". A cobertura fotográfica, outro objetivo secundário, foi apenas parcialmente cumprida, devido a uma regulação incorreta da objetiva da câmara de 16 mm.

De tudo o que aconteceu naquele dia, foi um sanduíche que chegou ao Congresso. A ideia surgiu durante o treino, quando Grissom se cansou da comida com que praticavam e se queixava com frequência das "iguarias" desidratadas que os nutricionistas preparavam. Young achou "na altura uma ideia engraçada" levar a bordo algo fresco que não precisasse de ser reidratado. Encomendou o sanduíche a Wally Schirra, o seu comandante suplente, que o comprou no Wolfie's, na North Atlantic Avenue, em Cocoa Beach; a caminho da plataforma, Young guardou-o no bolso do fato pressurizado. A versão da Wikipédia acrescenta um pormenor: Deke Slayton, diretor de Operações da Tripulação de Voo, escreveu na sua autobiografia que fora ele próprio a dar-lhe autorização para tal.

Um dos objetivos do voo era precisamente avaliar a embalagem alimentar da NASA: se os recipientes tinham fugas ao reconstituir os alimentos e como eram descartadas as embalagens depois. O menu incluía pedaços de frango, puré de maçã, bebidas e barras de brownie. Não era alta cozinha: Young descreveu os pedaços de frango, no seu relatório pós-voo, como "quase incomíveis", e todos os pratos reidratados do Gemini eram preparados com água fria.

Quase duas horas depois do lançamento, quando Young começou a sua avaliação dos alimentos e resíduos, tirou o sanduíche e ofereceu-o ao seu comandante. As gravações ar-terra registaram o diálogo. «De onde veio isso?», perguntou Grissom. «Trouxe-o comigo», respondeu Young; «vamos ver a que sabe». Nem ele esperava que cheirasse tanto: «Cheira bem, não cheira?». Grissom deu uma dentada, verificou que o pão de centeio se esfarelava e guardou o resto no bolso do fato para evitar que as migalhas flutuassem pela cabina. Todo o episódio durou cerca de trinta segundos.

Dois dias depois, cerca de mil jornalistas dos Estados Unidos e do resto do mundo reuniram-se no Carriage House Motel, em Cocoa Beach, para a conferência de imprensa pós-voo. O repórter Bill Hines perguntou a Young pelo sanduíche — a que chamou, erradamente, "de mortadela" — e pelo que tinha acontecido quando o ofereceu a Grissom. Young pareceu surpreendido: «Como é que soube disso?», e acrescentou, a rir, que Grissom o tinha comido.

A reação oficial foi bem menos divertida. O assunto chegou às audiências sobre o orçamento da NASA para 1966. O congressista George E. Shipley mostrou-se especialmente indignado: comparou a cabina ao "bloco operatório de um cirurgião" e assinalou que as migalhas podiam ter-se infiltrado atrás dos painéis de instrumentos, interferido no funcionamento do equipamento de voo e custado a missão e a tripulação. Classificou a ocorrência de Young de "insensata" e pediu aos responsáveis da agência que se pronunciassem.

George Mueller, administrador associado de Voo Espacial Tripulado, declarou sem rodeios que a agência não aprovava "objetos não autorizados como sanduíches a bordo da nave" e prometeu que tinham sido tomadas medidas para evitar que se repetisse, embora precisasse que não houve prejuízo nem para o programa experimental nem para o desenrolar da missão. Gilruth foi mais indulgente: esse tipo de ocorrências, disse à comissão, ajudava as tripulações a "aliviar a tensão", e resistia a "ser demasiado rigoroso no futuro, impondo um monte de regras a homens que têm esta responsabilidade e que, em todos os voos até agora, fizeram um trabalho tão bom". O administrador James Webb discordou: «este é o programa espacial dos Estados Unidos da América e, por uma questão de política, não vamos permitir que os indivíduos sobreponham o seu critério ao que se vai levar nestes voos». Para Webb, isto era um sinal de que Gilruth era demasiado permissivo com os seus astronautas, e exigiu-lhe um relatório sobre o incidente para decidir se Young devia ser sancionado ou pelo menos repreendido.

O resultado prático foi um novo conjunto de regras. A partir de Gemini IV, as tripulações tiveram de apresentar a lista do que pretendiam levar. Ficaram proibidos os sanduíches, os objetos volumosos ou pesados e as peças metálicas que pudessem afetar o equipamento, embora se continuasse a permitir o kit de objetos pessoais com alianças ou moedas para a família e os amigos. Young nunca recebeu uma repreensão formal, mas foi feito sentir o desagrado do Congresso; aos outros avisaram-se para não repetirem a brincadeira. A carreira do piloto não sofreu com isso: voaria ao espaço seis vezes, em duas missões Gemini, duas missões Apollo — incluindo o ensaio geral da primeira alunagem — e duas missões do vaivém espacial, entre elas o STS-1.

Com a terceira volta a terminar, Grissom e Young percorreram a lista de verificação prévia ao retroencendimento. Com tudo pronto, o piloto disparou a pirotecnia que separou o adaptador do módulo de reentrada, e o solavanco foi o maior que tinham sentido até então; depois armou o interruptor automático. Os quatro retrofoguetes acenderam-se um a seguir ao outro e consumiram-se — a ficha oficial situa o retroencendimento às 4h33m23s de tempo decorrido —, e outra sequência pirotécnica largou o conjunto gasto enquanto "Molly Brown" descrevia o seu arco de regresso ao planeta que tinha deixado quatro horas e meia antes.

No início, a reentrada coincidiu com as simulações até na cor e no desenho do invólucro de plasma. A nave encontrou as camadas altas da atmosfera aos 400.000 pés e as comunicações cortaram-se. Mas depressa ficou claro que "Molly Brown" ia desviada. A primeira leitura do computador indicava que erraria o ponto de aterragem previsto por mais de 69 km, e os melhores esforços de Grissom não serviram de nada: em teoria, a nave Gemini tinha sustentação suficiente para pilotar rumo a uma aterragem relativamente precisa, mas a sua sustentação real revelou-se muito inferior à anunciada pelos testes em túnel de vento. O relatório oficial da missão fixa o desvio final em 111 km aquém do ponto previsto; o SP-4203 indica cerca de 84 km. Grissom lançou o paraquedas de travagem aos 50.000 pés e o principal aos 10.600 pés.

Faltava um sobressalto. Suspensa pelo paraquedas principal, a nave pendia na vertical de um único ponto; antes de tocar na água, um interruptor da cabina fê-la passar a uma suspensão de dois pontos, com o nariz à frente e cerca de trinta e cinco graus acima da horizontal. Quando Grissom acionou esse interruptor, "Molly Brown" deixou-se cair literalmente para a nova posição e atirou os dois homens contra o para-brisas: a viseira de acrílico de Grissom partiu-se, e a de Young ficou riscada. Os fatos Gemini posteriores, e todos os do Apollo e do vaivém, usariam policarbonato.

O impacto contra a água, minutos depois, foi suave em comparação. A amaragem ocorreu às 19h16m31s UT — 14h16m31s, hora do leste — às 4 horas, 52 minutos e 31 segundos de voo, no Atlântico perto da ilha de Grand Turk, a 22,43° N e 70,85° W. Pela sua janela, Grissom só via água: o paraquedas continuava preso, e o vento puxava por ele, afundando o nariz da nave. Com a memória da Liberty Bell 7 a travar-lhe a mão por um instante, largou o paraquedas, e "Molly Brown" emergiu e manteve-se a flutuar, perfeitamente estanque.

O plano de missão previa que a tripulação permanecesse a bordo até a nave ser recolhida, uma espera curta se o porta-aviões USS Intrepid estivesse a cerca de oito quilómetros, que era o que Grissom e Young tinham ouvido pela última vez antes de amarar. Quando souberam que a distância real rondava os 110 quilómetros, Grissom pediu um helicóptero. Ainda assim, com a Liberty Bell 7 ainda na cabeça, recusou-se a abrir uma escotilha antes de os nadadores da Marinha colocarem o colar de flutuação. A nave não se ia afundar, mas a tripulação teve de aguentar uma boa meia hora dentro de uma cápsula selada que aquecia enquanto oscilava sobre a longa ondulação do Atlântico. «Aquilo não era um navio», recordaria Young. O calor e o movimento afetaram Grissom; Young conseguiu conter o pequeno-almoço. A Wikipédia acrescenta que, devido a um fumo inesperado vindo dos propulsores, a tripulação decidiu afastar-se da lista de verificação pós-amaragem e manter os capacetes com as viseiras fechadas por mais algum tempo.

Colocado o colar e aberta a escotilha por um nadador, os dois homens não perderam tempo a sair e a colocar os arneses que os içaram até ao helicóptero. Segundo o relatório oficial, deixaram a nave por volta das três da tarde e estavam no convés do Intrepid às 15h28, uma hora e doze minutos depois da amaragem; ali foram encontrados em bom estado, passaram por um exame médico e receberam um telefonema do presidente Lyndon B. Johnson. A cápsula foi recuperada às 17h03, menos de três horas depois da amaragem. O Departamento de Defesa tinha destacado para a missão 10.185 efetivos, 126 aeronaves e 27 navios.

Os exames médicos e as sessões de análise começaram no helicóptero e prolongaram-se por vários dias. Houve alguma agitação quando Grissom e Young tiveram pouco a contar aos cientistas sobre as suas observações em órbita, sobretudo astronómicas, e mais perguntas sobre o fracasso da experiência celular; em descargo da tripulação, a missão era breve, estava centrada na avaliação técnica da nave e tinha a agenda cheia.

No dia seguinte à amaragem, os astronautas voaram para Cabo Kennedy para as sessões de análise, a continuação dos exames médicos iniciados no porta-aviões e a conferência de imprensa. Depois de visitarem a Casa Branca, Nova Iorque e Chicago, regressaram a Houston a 31 de março. No dia seguinte, Gilruth deu-lhes as boas-vindas no Manned Spacecraft Center, onde, em frente ao edifício principal de administração, foi hasteada a bandeira norte-americana que a tripulação tinha levado na missão; essa bandeira tremulou durante todas as missões Gemini posteriores.

Gemini 3 foi também o último voo tripulado dirigido a partir de Cabo Kennedy. Os controladores do novo centro de Houston seguiram a missão a partir das suas consolas em função de reserva, e a partir de Gemini IV o controlo de todos os voos tripulados norte-americanos passou de forma definitiva para a instalação texana. Seguir-se-iam nove missões Gemini mais em menos de dois anos, que haveriam de demonstrar as técnicas necessárias para chegar à Lua.

O veredito da história oficial do programa é escasso: apesar dos seus problemas menores, Gemini 3 foi um êxito completo quanto aos seus objetivos principais; não havia dúvida de que o Gemini estava pronto para o seu papel no programa de voo espacial tripulado. «O tempo dos testes tinha terminado.» Das três experiências, duas foram concluídas com êxito, e a do crescimento de ovos de ouriço-do-mar ficou por realizar devido a uma avaria mecânica; o objetivo fotográfico foi cumprido a meio; todos os outros objetivos da missão foram alcançados. A ficha da Wikipédia fixa o percurso total do voo em 128.748 km.

A nave era a Gemini SC3, construída pela McDonnell, com uma massa de lançamento de 3.236,9 kg. O lançador foi um Titan II GLV com número de série 62-12558, disparado a partir do Complexo 19 de Cabo Kennedy. A designação internacional da missão é 1965-024A. A Wikipédia situa hoje a cápsula no Grissom Memorial do Spring Mill State Park, a duas milhas a leste de Mitchell (Indiana), a terra natal de Grissom.