Avião comercial · Civil · Estados Unidos
Lockheed L-188 Electra
- 6 de dezembro de 1957
- Primeiro voo
- 1959
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 170
- Unidades construídas
O Lockheed L-188 Electra, voado pela primeira vez a 6 de dezembro de 1957, foi o primeiro grande avião de passageiros com turbo-hélices construído nos Estados Unidos. A sua carreira comercial foi breve, mas a robustez da célula deu-lhe uma longa segunda vida como cargueiro e avião de combate a incêndios.
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Categoria
História
A Lockheed concebeu o L-188 Electra como resposta à procura, por parte das companhias aéreas norte-americanas, de um avião de curto e médio curso mais rápido do que os aviões de pistão da época. Propulsionado por quatro turbo-hélices Allison 501-D13, o protótipo voou a 6 de dezembro de 1957 e a Eastern Air Lines colocou-o ao serviço a 12 de janeiro de 1959. A sua potência sobrada dava-lhe um desempenho de descolagem e de subida notável para um avião da sua classe.
A carreira do Electra ficou marcada quase de imediato: entre 1959 e 1960 dois aparelhos, um da Braniff e outro da Northwest, desintegraram-se em voo. A investigação identificou o fenómeno de «whirl mode», uma oscilação do berço do motor que podia acoplar-se com a asa até a partir. A Lockheed corrigiu o defeito com o programa de modificações LEAP (Lockheed Electra Achievement Program), mas a confiança das companhias aéreas e do público já estava abalada e a produção terminou em 1961 com apenas 170 unidades construídas.
O desenho, no entanto, não morreu com a linha de montagem. Serviu de base ao patrulha marítimo P-3 Orion, um dos aviões militares mais longevos da sua categoria, e os Electra sobreviventes foram convertidos em cargueiros e aviões-cisterna. Operadores como a Buffalo Airways e empresas de combate a incêndios mantiveram-nos em serviço não comercial de passageiros durante décadas, muito depois de terem desaparecido das rotas regulares.
Variantes
| L-188A | YP-3A Orion | L-188AF | L-188C | L-188CF | L-188E Electron | L-188PF | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 6 de dezembro de 1957 | 19 de agosto de 1958 | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Short/medium-haul airliner | Maritime patrol aerodynamic prototype | Short/medium-haul freighter | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul freighter | Maritime patrol aircraft | Convertible passenger/freighter airliner |
| Grupo motopropulsor | 4 × Allison 501-D13 turboprops rated at 2,796 kW (3,750 shp) each, driving four-blade propellers 4.11 m in diameter | 4 × Allison T56-A-10W turboprops, the powerplant chosen for the Model 185 that grew into the P-3 Orion | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, identical to those of the L-188A | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, carried over from the civil Electra airframes | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft |
| Motorização | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison T56-A-10W | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 |
| Potência unitária | 3749 hp Melhor valor da linha | — | 3749 hp Melhor valor da linha | 3749 hp Melhor valor da linha | 3749 hp Melhor valor da linha | 3749 hp Melhor valor da linha | 3749 hp Melhor valor da linha |
| Comprimento | 31,9 m | — | 31,9 m Melhor valor da linha | 31,9 m Melhor valor da linha | 31,9 m Melhor valor da linha | — | 31,9 m Melhor valor da linha |
| Envergadura | 30,2 m | — | 30,2 m Melhor valor da linha | 30,2 m Melhor valor da linha | 30,2 m Melhor valor da linha | — | 30,2 m Melhor valor da linha |
| Altura | 10 m Melhor valor da linha | — | 10 m | 10 m | 10 m | — | 10 m |
| Área alar | 121 m² | — | — | — | — | — | — |
| Peso vazio | 26 036 kg | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 51 256 kg | — | — | 52 617 kg Melhor valor da linha | — | — | — |
| Velocidade máxima | 721 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | 3700 m | — | — | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | 600 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Teto de serviço | 8656 m | — | — | — | — | — | — |
| Razão de subida inicial | 10 m/s | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | 3541 km | — | — | — | — | — | — |
| Alcance de transferência | 4460 km | — | — | — | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | — | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | — | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | 3,541 km carrying the maximum payload and up to 4,460 km on full tanks (5,520 US gallons) | A trials aircraft with no operational mission: it flew on 19 August 1958 as the YP3V-1 to validate the airframe of the future Orion | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload | Long-range version: 6,940 US gallons of fuel against the 5,450 of the L-188A, at a 52,617 kg maximum take-off weight | Inherits the L-188C's enlarged 6,940 US gallon tankage and its higher maximum take-off weight | They bridged the gap between the retirement of the P-2 Neptunes and the arrival of the P-3 Orions in 1994, trading on the Electra's endurance | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload |
| Armamento | None: a civil passenger transport with no combat capability | — | None: a civil freighter with no combat capability | None: a civil passenger transport with no combat capability | None: a civil freighter with no combat capability | — | None: a civil transport with no combat capability |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | — | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | — | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | 15 300 kg | — | — | — | — | — | — |
| Capacidade de carga | Cabin seating 66 to 80 in mixed-class layouts and up to 98 in high density; maximum payload 15,300 kg | Aerodynamic test bed built from the third Electra airframe (c/n 1003), seven feet shorter ahead of the wing and fitted with a bomb bay, pointed radome and tail stinger | All-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate, with a strengthened floor and a large cargo door ahead of the wing on the left side | Same cabin as the L-188A, 66 to 98 seats depending on layout; the extra weight allowance went into fuel rather than payload | Freighter conversion of the L-188C under a supplemental type certificate; Lockheed rebuilt 41 Electras as freighters or convertibles with a strengthened floor and a forward cargo door | Four civil Electras rebuilt by the Argentine Navy for maritime patrol; two more took the L-188EK electronic warfare and intelligence fit | Passenger-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate: the cabin takes seats or palletised freight depending on how the aircraft is configured |
| Tripulação | 3 Melhor valor da linha | — | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | 3 Melhor valor da linha | — | 3 Melhor valor da linha |
| Passageiros | 98 Melhor valor da linha | — | — | 98 Melhor valor da linha | — | — | — |
| Unidades construídas | — | 1 | — | — | — | 4 Melhor valor da linha | — |
Imagens