Consolidated B-24 Liberator B-24H

O nariz envidraçado «greenhouse» dos primeiros Liberator deixava o avião muito exposto aos ataques frontais da caça alemã, a tática que a Luftwaffe tinha aperfeiçoado contra as formações de bombardeiros norte-americanos. O B-24H foi a resposta: incorporou uma torreta de nariz Emerson A-15 de acionamento elétrico sobre o posto do bombardeiro, numa posição análoga à da torreta Frazer-Nash FN5 do Avro Lancaster.

A alteração trouxe consigo cerca de cinquenta modificações de célula, entre elas um compartimento do bombardeiro redesenhado. A torreta de cauda recebeu janelas maiores para melhorar a visibilidade, e a torreta dorsal Martin A-3, uma cúpula «high hat» ampliada. As posições de cintura foram fechadas com janelas de plexiglas e desviadas lateralmente uma em relação à outra para que os dois artilheiros não se estorvassem mutuamente.

A maior parte dos 3100 B-24H saiu da fábrica da Ford em Willow Run, a maior linha de montagem do mundo, que no seu auge de 1944 entregava um B-24 por hora e 650 por mês. Os subconjuntos de B-24H fabricados pela Ford e montados por outras empresas, assim como qualquer avião ao qual se retrofitasse o piloto automático C-1 ou a mira M-1, passaram a designar-se B-24J. Na RAF, o B-24H equivalia ao Liberator B Mk.VI.