BAe 146: ¡más motores!
Vídeo do canal SkyShips en Español sobre BAe 146, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 24:20. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.
Do que trata
O vídeo conta a história do BAe 146, conhecido na sua segunda geração como Avro RJ: um avião regional de asa alta e quatro motores, do qual foram entregues 387 unidades. Explica como se chegou a essa configuração, tão diferente da dos seus concorrentes.
Contexto histórico
No início dos anos setenta, perante a concorrência norte-americana e da Airbus, a indústria britânica voltou-se para o transporte regional, onde mais de 1.000 turboélices, entre eles o HS 748 da Hawker Siddeley, pediam substituição. Depois de entrevistar mais de 60 companhias aéreas, a empresa optou por um jato de cerca de 70 lugares que mantivesse o desempenho em pista de um turboélice e admitisse uma versão de carga. A asa alta com motores suspensos facilitava o embarque, a carga e a manutenção. Como não havia dinheiro para desenvolver um motor mais potente, foram escolhidos quatro Avco Lycoming ALF 502 de 31 kN. O Governo britânico financiou metade do programa, mas a crise do petróleo de 1973 deixou-o oficialmente congelado. Em 1978, a Hawker Siddeley, nacionalizada, integrou-se na British Aerospace, que o relançou como BAe 146. O primeiro protótipo voou em setembro de 1981 e a certificação foi concluída no início de 1983.
Dados em destaque
O modelo básico pesava cerca de 38 t, tinha mais de 3.500 km de alcance, voava a cerca de 750 km/h e descolava em menos de 1.200 m de pista. A cabina tem 342 cm de largura e admite filas de cinco ou seis lugares. Os motores não têm reversores de empuxo: a travagem fica a cargo dos spoilers, dos travões de roda e de um aerofreio de duas comportas na cauda. O 146-100, com 70 a 82 lugares e cerca de 3.800 km de alcance, entrou ao serviço da Dan-Air em 1983; o -200, que voou em 1982, admitia até 100 passageiros; e o -300, anunciado em Farnborough em 1984, chegava aos 112 lugares e 44 t. Houve versões de carga Quiet Trader. Desde 1987 pôde operar em London City. Em 1992 a série passou para a Avro Regional Jets como RJ70, RJ85 e RJ100, com motores e aviónica renovados: foram fabricadas 166 unidades desta geração, além das 221 da primeira. O RJ115 e o RJX não chegaram a ser produzidos. Um BAe 146 iria servir de laboratório do E-Fan X, que substituía um dos motores por um elétrico de 2 MW alimentado por baterias e um gerador derivado da turbina AE 2100 da Rolls-Royce, mas o projeto foi cancelado após a pandemia. A Avro encerrou a produção em 2001; quando o vídeo foi publicado, ainda voavam cerca de 70 aviões.