Quanta blindatura portava l'AEG J.I?

La blindatura dell'AEG J.I non era un semplice scudo locale, ma un involucro che copriva l'aereo dal muso fino a un punto leggermente dietro la cabina posteriore. Il suo spessore era di circa 5,1 mm, così che la protezione coprisse sia il motore e la zona anteriore sia i due posti dell'equipaggio. Questa estensione è la chiave per capire l'aereo: non si trattava di proteggere un elemento specifico, ma di blindare il tratto della fusoliera dove si trovavano l'equipaggio e il propulsore.

Tanta lamiera d'acciaio ha una conseguenza immediata: l'insieme della blindatura comportava circa 860 libbre (lb) di peso aggiuntivo. Per assorbirlo, il J.I ricorse al motore a pistoni in linea Benz Bz IV, più potente, che aiutava a compensare quel carico. Il punto di partenza era un aereo molto più leggero e meno massiccio: il J.I è un derivato specifico per la sua missione dell'AEG C.IV da ricognizione, che era spinto da un unico Mercedes D.III a sei cilindri in linea capace di erogare fino a 160 hp.

Questa filiazione spiega la formula. Il C.IV fu un progetto prolifico — ne furono costruiti circa 687 esemplari, e il modello rimase in servizio fino alla fine del conflitto — e fu su quella cellula già provata che venne montata la versione blindata. Blindatura di 5,1 mm dal muso, circa 860 libbre in più sulla bilancia e un motore più grande per sostenerle: il J.I è, in sostanza, un C.IV al quale è stata aggiunta una corazza e la potenza necessaria per continuare a volare con essa.