Come chiamavano scherzosamente i piloti gli atterraggi su portaerei?

Non era quello che si definirebbe un atterraggio dolce: veniva descritto piuttosto come uno schianto controllato con una frenata molto rapida, perché il gancio agganciava uno dei cavi e fermava l'aereo di colpo.

Tra gli aerei che resero celebre quella manovra c'è il Vought F4U Corsair, soprannominato "Ensign Eliminator" per la difficoltà che molti piloti alle prime armi — di solito con il grado di ensign, alfiere — avevano nel farlo atterrare su una portaerei. Il soprannome non era immotivato. I primi piloti della Navy lo chiamavano anche "hog", "hosenose" o "bent-wing Widow Maker". Uno di questi soprannomi, "The Hose Nose", derivava dalla scarsa visibilità sopra il lungo muso, un fattore che, insieme ad altri, rendeva l'atterraggio di un Corsair un compito difficile.

Il suo comportamento a basse velocità era delicato perché l'ala sinistra entrava in stallo prima della destra. Questa tendenza a perdere portanza prima sull'ala sinistra provocava una virata brusca e mortale. L'altro problema era un carrello d'atterraggio troppo rigido, con cui il Corsair tendeva a rimbalzare sul ponte e poi a infilare il muso in esso. Bisognava arrivare perfettamente allineati affinché, togliendo potenza, l'aereo toccasse il ponte prima di stallare e tentare di ribaltarsi. Il Corsair non fu considerato idoneo all'uso imbarcato finché non furono risolti i problemi di stallo dell'ala e di rimbalzo sul ponte.