Dove sono stati costruiti i Chinook dell'Iran e della Libia?

Il Chinook non è stato costruito solo negli Stati Uniti. Boeing concesse licenze di produzione ad aziende straniere, come Agusta in Italia, poi AgustaWestland e oggi Leonardo, e Kawasaki in Giappone. La linea italiana divenne la via di esportazione verso i paesi del Medio Oriente e del Nord Africa. I CH-47C, la versione esportata, avevano motori e trasmissioni più potenti rispetto ai primi modelli. In Giappone, Kawasaki aveva prodotto 61 esemplari entro aprile 2001.

Negli anni Settanta, Iran e Stati Uniti mantenevano una relazione stretta e le forze armate iraniane si modernizzavano con materiale statunitense. Dopo un accordo tra Boeing e Agusta, l'Aeronautica Imperiale Iraniana acquistò nel 1971 venti CH-47C costruiti da Agusta, e l'Aviazione dell'Esercito Imperiale ne acquisì altri 70 da Agusta tra il 1972 e il 1976. Alla fine del 1978 l'Iran ne ordinò altri 50 a Elicotteri Meridionali, ma l'ordine fu annullato subito dopo la rivoluzione; ne furono consegnati solo 11, dopo reiterate richieste iraniane.

Nel 1976, l'Aeronautica libica acquistò 24 CH-47C di fabbricazione italiana; 14 di essi passarono all'Esercito libico negli anni Novanta. La Libia assunse piloti e tecnici occidentali per operare la flotta, che negli anni Ottanta svolse missioni di trasporto e supporto alle forze terrestri libiche impiegate in Ciad, e talvolta trasportò forze speciali in incursioni nel nord di quel paese. Nel 2002 la Libia vendette 12 elicotteri agli Emirati Arabi Uniti, e non si sa quanti fossero ancora operativi durante le guerre civili iniziate nel 2011.