Quali ruote strane aveva l'Albatros G.II?

Le eleganti linee della fusoliera dell'Albatros G.II erano rovinate dal doppio gruppo di ruote di muso, previsto per ridurre i danni nei capottamenti sul muso e a riposo, quando il centro di gravità risultava spostato in avanti.

Concepito come bombardiere medio, il G.II non condivideva alcun attributo con il G.I, più grande: era un biplano a singola campata, con ali superiori a profilo spesso e rigidi montanti interalari a X. La sua motorizzazione era costituita da due Benz Bz.III a sei cilindri in linea raffreddati ad acqua, da 112 kW (150 hp) ciascuno. I motori erano installati in navicelle a spinta sostenute da montanti dalla fusoliera, e i bordi d'uscita dell'ala inferiore presentavano intagli che permettevano di montarli più avanti di quanto sarebbe stato altrimenti possibile. Fu costruito solo un prototipo, che mostrò prestazioni relativamente scarse, per cui lo sviluppo si concentrò sul più potente Albatros G.III.

Il G.I volò per la prima volta il 31 gennaio 1916, pilotato da Alexander Hipleh, e i test rivelarono scarse qualità di volo e prestazioni deludenti, il che portò all'abbandono del suo sviluppo. Il G.III era un grande biplano a singola campata, di apertura alare disuguale e senza scalettatura tra le ali. Era spinto da due Benz Bz.IVa in configurazione a spinta, installati in navicelle sostenute tra le ali. Una caratteristica poco comune del suo progetto era che l'ala inferiore presentava intagli per le eliche, in modo che le navicelle potessero essere montate più avanti di quanto sarebbe stato altrimenti possibile. Ne furono costruiti pochi esemplari, impiegati soprattutto sul fronte macedone nel 1917.