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Cosa deve il Super Frelon a Sikorsky?
Risposta diretta
Sikorsky fornì il progetto dei rotori del Super Frelon: un rotore principale a sei pale e un rotore di coda a cinque pale. La commessa arrivò quando il cliente rivide al rialzo i propri requisiti e impose una riprogettazione dell'elicottero. La nuova trasmissione principale fu progettata dall'italiana Fiat.
Una riprogettazione con partner stranieri
I requisiti del cliente furono rivisti al rialzo, e ciò portò alla riprogettazione da cui nacque il Super Frelon. Per quella trasformazione fu incaricata la società statunitense Sikorsky di progettare un nuovo rotore principale a sei pale e un rotore di coda a cinque pale, mentre l'italiana Fiat contribuì con il progetto di una nuova trasmissione principale. Il rotore principale risultante aveva un diametro di 19 m (62 ft) e quelle sei pale. Il rotore di coda passò da quattro a cinque pale.
Una fusoliera trasformata in scafo
La fusoliera del Super Frelon fu riprogettata come uno scafo, con prua, fondo planante e compartimenti di sentina stagni. Su uno dei prototipi, inoltre, furono fissati al carrello galleggianti stabilizzatori laterali.
Primo volo e record di velocità
Il primo prototipo del Super Frelon effettuò il volo inaugurale del tipo il 7 dicembre 1962. Il 23 luglio 1963 un prototipo modificato del Super Frelon fu impiegato per battere il record mondiale assoluto di velocità in elicottero della FAI, raggiungendo una velocità massima di 350,4 km/h (217,7 mph).
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