Cosa cambiarono i marines sui loro Corsair per operare da terra?

Il naso allungato del F4U limitava gravemente la visibilità, specialmente con l'aereo a terra. Limitava anche la visione frontale durante la fase critica di avvicinamento all'atterraggio: in finale corta, l'estremità della pista scompariva completamente dal campo visivo del pilota.

Il sedile del pilota fu rialzato di 7 pollici (180 mm). Questa modifica fu combinata con un nuovo tettuccio e con un allungamento di 6 pollici (152,4 mm) del puntone del ruotino di coda. L'insieme permise al pilota di vedere meglio sopra il lungo naso.

Il VMF-124 fu costituito il 2 settembre 1942 a Camp Kearney, San Diego (California). Fu il primo squadrone dei marines a pilotare il Vought F4U Corsair durante la Seconda guerra mondiale. Fu dichiarato pienamente operativo il 28 dicembre 1942, anche se i suoi piloti accumulavano una media di sole 25 ore sull'aereo. Una dozzina di F4U-1 dell'unità, al comando del maggiore William E. Gise, raggiunse Henderson Field — nome in codice "Cactus" — il 12 febbraio. Lo squadrone atterrò a Guadalcanal la mattina del 12 febbraio 1943, guidato dal suo comandante, il maggiore William Gise. Volò la sua prima missione prima di pranzo quello stesso giorno: dodici F4U scortarono un PBY Catalina in una missione di 230 miglia per recuperare due piloti abbattuti a Sandfly Bay, Vella Lavella.