Perché il Bf 109G del 1943 fu un passo indietro rispetto al modello F?

Il 109G fu progettato attorno al DB 605, un motore più pesante di quelli che sostituiva ma delle stesse dimensioni, così da adattarsi alle stesse fusoliere. L'aereo risultante era più pesante del 109F, anche se più veloce. La differenza di peso pronto al volo tra un F-4 e un G-1 era di 142 kg. Questa versione, inoltre, non era prevista: si era contato sul fatto che il 109F sarebbe stato sostituito da un caccia interamente nuovo.

La nuova macchina era meno manovrabile del 109F, il modello preferito da molti esperti della caccia. All'inizio del 1943 il Gustav cominciò a diventare più lento. Il G-5 e il G-6, nei quali tutti questi cambiamenti furono standardizzati, raggiungevano in media una velocità massima di appena 387 mph. Restava inferiore ai suoi principali avversari nella manovrabilità generale. Gli alettoni erano leggeri fino a 180 mph. A bassa quota la sua maneggevolezza fu paragonata a quella di una chiatta da canale. In salita a piena potenza richiedeva una forte pressione del piede destro sul timone.

Le prime versioni erano soggette a incendi del motore provocati dal sovrariscaldamento dell'olio, e questo tipo di motore soffriva di bassa pressione dell'olio, un problema che non fu mai risolto in modo satisfacente.