Cosa aveva di strano la coda dell'Ar 66?

Il tratto più singolare dell'Ar 66 erano i suoi stabilizzatori orizzontali, collocati a un'altezza inusuale e montati sulla superficie superiore della fusoliera in una posizione atipicamente avanzata.

La fusoliera aveva sezione ovale ed era costruita con tubi d'acciaio saldati, rivestiti di tela. Le due ali condividevano la stessa apertura e una freccia di 8°, con una struttura a doppio longherone di pino, centine di tiglio e rivestimento in tela. Sia l'ala superiore che quella inferiore erano equipaggiate con diversi alettoni compensati. Il carrello d'atterraggio, in tubo d'acciaio, si univa alla fusoliera a forma di «V» e utilizzava una sospensione in gomma ad alta pressione.

I primi lavori di sviluppo di quello che sarebbe diventato l'Ar 66 furono pagati con le risorse proprie dell'Arado. Nel 1932, il primo prototipo, designato Ar 66a, effettuò il suo volo inaugurale. Alla fine di settembre di quell'anno il prototipo aveva dimostrato prestazioni superiori a quelle di due aerei concorrenti.