Cos'era l'XB-38?

Risposta diretta

L'XB-38 fu la conversione di un unico B-17E di serie, per verificare se il motore a V Allison V-1710 potesse sostituire il radiale Wright R-1820 abituale. Montava quattro V-1710-97 da 1.425 hp (1.063 kW) ciascuno. Un motore si incendiò al nono volo, il 16 giugno 1943, e il velivolo fu distrutto.

Pubblicato: 4 novembre 2026 · Aggiornato: 4 novembre 2026 · A cura di Above Ten Thousand · Politica editoriale

Sagoma al tramonto di un Flying Fortress, Langley Field, Virginia

Un B-17E con motori a V

L'XB-38 Flying Fortress fu la conversione di un singolo B-17E di serie, realizzata per verificare se il motore a V Allison V-1710 potesse sostituire il radiale Wright R-1820, abituale nei primi anni della Seconda guerra mondiale. Ne fu costruito uno solo, modificato a partire da un velivolo di produzione ordinario. Il gruppo propulsore era formato da quattro Allison V-1710-97 turbocompressi, V12 raffreddati a liquido, da 1.425 hp (1.063 kW) ciascuno.

L'incendio del nono volo

Risolto un guasto, le prove ripresero fino al nono volo, il 16 giugno 1943, quando il motore interno destro prese fuoco e l'equipaggio si lanciò con il paracadute. L'XB-38 fu distrutto e il progetto cancellato, in parte perché i motori V-1710 erano molto richiesti per i caccia Lockheed P-38 Lightning, Curtiss P-40 Warhawk e North American P-51A Mustang.

Altre conversioni della Flying Fortress

Il B-17E con numero di serie 41-2593 fu convertito allo standard di trasporto VIP per il generale Douglas MacArthur. Lo stesso compito ricevette un B-17F, il 42-6036, anch'esso destinato a MacArthur. Nella prima di queste conversioni, quella del B-17E 41-2593, designata XC-108, fu installata una porta retrattile con gradini nella fusoliera posteriore per agevolare l'ingresso e l'uscita.