Di cosa era fatto il Budd Conestoga?

Di fronte al timore iniziale che l'alluminio potesse scarseggiare, il Dipartimento della Guerra esplorò l'impiego di altri materiali per costruire aerei. La Budd, creatrice della tecnica shotweld per saldare l'acciaio inossidabile e produttrice di vagoni ferroviari e carrozzerie per auto, autobus e camion in quel metallo, assunse personale di ingegneria aeronautica e lavorò con la Marina statunitense a un nuovo aereo da trasporto bimotore costruito principalmente in acciaio inossidabile. La Marina accettò la proposta e ordinò 200 aerei, designati RB-1; le Forze Aeree dell'Esercito (USAAF) seguirono con un ordine di 600, designati C-93.

La sua propulsione era costituita da due radiali Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp a 14 cilindri raffreddati ad aria, da 1.200 hp (890 kW) ciascuno, e il carrello d'atterraggio era triciclo. Il muso formava una sezione caratteristica, quasi emisferica. Il carico poteva essere imbarcato e sbarcato in due modi: tramite portelli di 40 x 60 pollici (102 x 152 cm) su ciascun lato della fusoliera, oppure tramite una rampa ad azionamento elettrico di 10 x 8 piedi (3,0 x 2,4 m) all'estremità posteriore della stiva, sotto la coda sollevata, uno sviluppo simile a quello montato inizialmente sul Ju 290 tedesco come rampa Trapoklappe nel 1939.

Nel 1945 la WAA vendette 12 Conestoga alla National Skyway Freight Corp per 28.642 dollari ciascuno. Nel 1947 l'Esercito statunitense — e più tardi l'Aeronautica — concesse alla National Skyway Freight un grande contratto di trasporto merci transpacifico, per il quale l'azienda noleggiò aerei militari, e questa cambiò il proprio nome in Flying Tiger.