Cosa fece la USAF con il G.91R/1?

All'inizio del 1961, quattro G.91 attraversarono l'Atlantico per essere valutati negli Stati Uniti. Il cliente di quelle prime prove non era l'aeronautica, ma l'esercito americano, e le prove si svolsero in Alabama e Nuovo Messico. Ciò che l'esercito studiava era l'impiego del tipo come possibile aereo da controllo aereo avanzato (Forward Air Control). Il servizio cedette poi all'aeronautica tutta la sua attività con aerei ad ala fissa, e il possibile acquisto del G.91 non si concretizzò.

La variante in questione era il G.91R/1, versione da attacco leggero e ricognizione, con un muso modificato che alloggiava tre fotocamere. L'aeronautica statunitense valutò il G.91 nel 1961 in vista di un possibile acquisto, e dieci G.91R/1 passarono per quella valutazione tra il 1961 e il 1962.

Nel frattempo, il G.91 si consolidava in Europa. La Germania ordinò 294 esemplari costruiti in patria su licenza; la Dornier fabbricava la sezione centrale della fusoliera e si occupava dell'assemblaggio finale e delle prove di volo all'interno del consorzio Flugzeug-Union Süd. Il primo G.91 costruito in Germania volò il 20 luglio 1961 dall'aerodromo di Oberpfaffenhofen. La versione tedesca, il G.91R/3, era armata con due cannoni DEFA da 30 mm.

Gli Stati Uniti ebbero inoltre un ruolo come finanziatori. Cinquanta aerei furono costruiti a carico del Programma di Assistenza Militare statunitense destinati a Grecia e Turchia, simili al G.91R/3 ma armati con quattro mitragliatrici Colt-Browning da 12,7 mm; di questi, dieci finirono in Germania Occidentale e i restanti quaranta passarono al Portogallo.