A quale velocità cambiava la freccia dell'ala dell'F-14?

L'intervallo di freccia usato in volo dall'F-14 andava da 20° a 68°. Questa variazione poteva essere governata automaticamente dal Central Air Data Computer, che la manteneva al rapporto portanza/resistenza ottimale al variare del numero di Mach. L'aereo poteva raggiungere una velocità massima di Mach 2,34.

Nella parte anteriore del guanto alare furono montate originariamente due superfici retrattili di forma triangolare, chiamate glove vanes, che il sistema di controllo di volo poteva estendere automaticamente a numeri di Mach elevati. Generavano portanza aggiuntiva davanti al centro di gravità dell'aereo, compensando così il mach tuck alle velocità supersoniche. Si estendevano automaticamente oltre Mach 1,4, permettevano all'F-14 di tirare 7,5 g a Mach 2 e potevano essere estese manualmente con le ali completamente ripiegate all'indietro. Furono poi disattivate per il peso e la complessità che aggiungevano.

Parcheggiata, l'ala poteva essere "sovrapiegata" fino a 75° per sovrapporsi agli stabilizzatori orizzontali e risparmiare spazio sul ponte della portaerei. In caso di emergenza, l'F-14 poteva atterrare con le ali completamente ripiegate, a 68°.