A cosa servivano i radiatori laterali dell'Albatros C.I?

Alla fine del 1914 la Luftstreitkräfte tedesca formulò un requisito per aerei biposto, la categoria C, con motori di almeno 150 hp. Il C.I ricevette un propulsore più potente, come il Benz Bz.III da 150 hp (110 kW) o il Mercedes D.III da 160 hp (120 kW). La sua fusoliera era composta principalmente in compensato.

I radiatori erano montati su entrambi i lati della fusoliera ed erano formati da diverse unità separate che potevano essere messe in funzione o disattivate singolarmente, adattando così la capacità di raffreddamento alla temperatura locale. Nella maggior parte dei primi apparecchi erano fissati al fianco della fusoliera, disposizione che fu sostituita nei C.I di produzione successiva. Nonostante la cura che il team di progettazione dedicò all'affinamento aerodinamico dell'aereo, i radiatori ne contrastavano in parte l'effetto.

Il C.I invertì le postazioni di pilota e osservatore: il pilota passò alla cabina anteriore e l'osservatore a quella posteriore. Da lì manovrava una mitragliatrice a montaggio flessibile, generalmente una Parabellum MG14 da 7,92 mm su supporto ad anello. L'apparecchio portava inoltre lanciabombe interni per quattro bombe da 10 kg.