B2- Documental Odisea Conociendo el Bombardero B 2 Avión de Guerra Furtivo

Video del canale Abraham Shalom su Northrop Grumman B-2 Spirit, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 1:32:14. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Il documentario, in spagnolo, ripercorre la storia e le operazioni del bombardiere furtivo B-2 Spirit, basato a Whiteman (Missouri). Usa come filo conduttore la missione sulla Libia del marzo 2011. Quel 18 marzo, tre B-2 volarono per circa 12 ore fino alla Libia per attaccare 45 rifugi corazzati, sotto la minaccia dei missili SA-5. A uno si incepparono bombe da una tonnellata nel lanciatore rotante. Colpirono 13 dei loro 16 obiettivi e tornarono dopo circa 24 ore di volo. Fu la quarta campagna di combattimento dell'aereo.

Il design deriva dalle ali volanti XB-35 e YB-49 degli anni quaranta, dall'esperienza dell'SR-71 e dai calcoli di un matematico sovietico pubblicati nel 1964. La Northrop unì forma e materiali per renderlo quasi invisibile al radar. Costò circa 20 miliardi di dollari in ricerca e sviluppo. Dei 132 aerei inizialmente ordinati, ne furono costruiti solo 21, a circa 2,13 miliardi di dollari ciascuno. Volò per la prima volta nell'estate del 1989 e il primo arrivò a Whiteman il 17 dicembre 1993. Il documentario racconta due casi di spionaggio: un dipendente della Northrop che nel 1984 tentò di vendere segreti all'ambasciata sovietica, e un ingegnere condannato a 32 anni per averli passati alla Cina.

L'aereo ha un'apertura alare di 52 m e non ha coda. Usa un rivestimento assorbente e un parabrezza con uno strato d'oro. Una modalità di penetrazione retrae le sue antenne. Secondo il documentario, la sua segnatura radar è come quella di un gabbiano. Debuttò in combattimento in Kosovo il 23 marzo 1999 con bombe JDAM e missioni di circa 30 ore. Lì effettuò il 3% delle sortite e colpì il 33% degli obiettivi. Si racconta anche il bombardamento dell'ambasciata cinese a Belgrado, che causò la morte di tre giornalisti. In Afghanistan, nel 2001, effettuò missioni di oltre 44 ore con diversi rifornimenti in volo. In Iraq, nel 2003, usò il suo radar ad apertura sintetica nel mezzo di una tempesta di sabbia. Contro la fatica, gli equipaggi usavano lettini pieghevoli e brevi pisolini. Il 23 febbraio 2008, lo Spirit of Kansas si schiantò a Guam perché l'umidità aveva compromesso i suoi sensori, e l'equipaggio si eiettò. Può portare il penetratore MOP e si prevede che rimanga in servizio fino al 2045 o oltre.