Famous Warplanes - Hawker Siddeley Harrier
Video del canale AvGeeksUK su Hawker Siddeley Harrier, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 26:14. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Documentario britannico in VHS sul Hawker Siddeley Harrier, il caccia a decollo e atterraggio verticale o corto (V/STOL) che il video presenta come l'unico del suo genere in Occidente. Racconta le sue origini, l'entrata in servizio nella RAF, nella Royal Navy e nel Corpo dei Marines statunitense, e il suo impiego in combattimento fino alla fine degli anni Novanta. Include le testimonianze del pilota di prova Bill Bedford e di comandanti della forza Harrier.
Contesto storico
Il racconto inizia con le prove di decollo verticale degli anni Cinquanta, come il banco di prova Rolls-Royce soprannominato Flying Bedstead e lo Short SC.1 con cinque motori RB.108. La svolta decisiva arrivò con il motore a spinta vettoriale della Bristol, opera del team di Stanley Hooker basata su un'idea di Michel Wibault. Su quel motore, il team di Sydney Camm alla Hawker progettò il P.1127. Seguì il Kestrel, valutato da uno squadrone tripartito con piloti britannici, tedeschi e statunitensi. Arrivò poi il Harrier GR.1, entrato in servizio con lo Squadrone n. 1 della RAF nel 1969. Il documentario ripercorre anche il dispiegamento in Germania per il supporto aereo vicino, l'adozione da parte dei Marines come AV-8A, la rampa a trampolino, la guerra delle Falkland del 1982, la seconda generazione (AV-8B e GR5) e le operazioni su Iraq e Bosnia.
Dati principali
Bill Bedford realizzò il primo volo stazionario con l'aereo ancorato il 21 ottobre 1960. Il 12 settembre 1961, il P.1127 effettuò la prima transizione completa tra volo stazionario e volo convenzionale. Nel 1963 si posò sulla HMS Ark Royal e nello stesso anno subì un incidente al Salone di Parigi. La RAF ordinò 77 GR.1. Il GR.3 aggiunse un telemetro laser nel muso e il sistema di navigazione e attacco Ferranti FE.541. La rampa ideata dal capitano di fregata Doug Taylor fu testata a Bedford nell'agosto 1977: riduceva a un terzo la corsa di decollo. Nelle Falkland, il tenente di volo Paul Barton abbatté un Mirage con un Sidewinder il 1° maggio. Il GR5 compì la sua prima missione nella RAF nel marzo 1988. Il GR7, dotato di infrarossi FLIR per il combattimento notturno, partecipò all'operazione Deny Flight sopra la Bosnia.