Why Airlines Couldn't Let the Fokker F28 Die
Video del canale Flight Zone su Fokker F28 Fellowship, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 11:52. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Documentario sulla longevità del Fokker F28 Fellowship. Parte dalla sua situazione recente: nessuna unità in servizio civile ordinario, ma con due aerei ancora operati dalla LADE, la compagnia aerea statale argentina legata all'Aeronautica, in un ruolo a metà tra civile e militare.
Contesto storico
Dopo il successo del turboelica F27, Fokker rispose a una specifica della British European Airways per un jet regionale e nell'aprile 1962 lanciò il F28 contro il DC-9 e il BAC One-Eleven. Fu un programma condiviso con partner della Germania Occidentale e con Short Brothers, con il sostegno dei governi olandese e tedesco e assemblaggio finale a Schiphol. Rimasto senza il motore Bristol Siddeley BS75, adottò il Rolls-Royce Spey Junior. Il prototipo PH-JHG volò il 9 maggio 1967 e il certificato di aeronavigabilità arrivò il 24 febbraio 1969. Il primo ordine fu della LTU, ma il primo volo commerciale fu compiuto dalla Braathens il 28 marzo 1969.
Dati salienti
Il video spiega le soluzioni per piste rudimentali: ala bassa che protegge i motori posteriori, deflettori di portanza invece di inversori di spinta, aerofreno nel cono di coda e pneumatici a bassa pressione. Ripercorre le varianti, dalla 2000 allungata alla 4000 di maggior successo, introdotta dalla Linjeflyg il 20 ottobre 1976. Fino al 1987 furono costruite 241 unità; la Garuda Indonesia ne arrivò ad avere 62 e la MacRobertson Miller volò la rotta Perth-Kununurra, di circa 2.240 km. Cita anche un tasso di perdita di scafo di 4,62 per milione di voli e la fine della FlySax, ultimo operatore commerciale, nel 2019.