Embraer EMB 110 Bandeirante P-95B

P-95B è la designazione dell'Aeronautica Militare Brasiliana per il secondo lotto di Bandeirante Patrulha, l'EMB 111B, ordinato nel 1988 secondo la storiografia ufficiale della FAB (altre fonti datano l'ordine al 1987 e le consegne dal 1989). Furono acquistati dieci aerei, con matricole da FAB 7100 a 7109, che portarono fin dall'inizio le contromisure elettroniche (ECM), le misure di supporto elettronico (ESM) e la torretta FLIR che quello stesso anno venivano montate retroattivamente sui P-95 originali nel diventare P-95A. Esternamente il P-95B si distingue per l'empennaggio orizzontale con diedro, come sulla versione da trasporto C-95C, e la letteratura specializzata gli attribuisce anche una struttura rinforzata, una deriva leggermente modificata e un'avionica più moderna, incluso un radar Thorn EMI Super Searcher di prestazioni superiori a quello del primo lotto, l'AN/APS-128. Come tutti i Bandeirulha, ogni aereo prese il nome di un uccello marino o di una creatura marina: il 7102 era "Camarão", il 7104 "Fragata", il 7105 "Guará" e il 7107 "Urussanga".

I dieci aerei furono inizialmente assegnati al 1º/7º Grupo de Aviação. L'aereo 7102 andò perduto in un incidente nel 1990. Nel 1996, quando il 1º Grupo de Aviação Embarcada ricevette i P-95A dopo aver ritirato i suoi Grumman Tracker, i P-95B passarono dal 1º/7º al 2º/7º GAv, l'Esquadrão Phoenix. Nel 2011 il 1º/7º GAv abbandonò infine il tipo ricevendo i Lockheed P-3AM Orion, e da allora i P-95B sono concentrati negli squadroni Phoenix (2º/7º GAv, Florianópolis) e Netuno (3º/7º GAv, Belém). La loro missione più nota fu la ricerca del volo Air France AF447, un Airbus A330 perduto al largo della costa brasiliana.

Per il resto il P-95B mantiene la formula dell'EMB 111 originale, esso stesso derivato dal trasporto EMB 110: due turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-34 da 750 shp, serbatoi d'estremità alare da 318 litri che, insieme al rinforzo alare, portarono il peso massimo al decollo a 7.000 kg, un proiettore, navigazione inerziale e attacchi subalari per razzi non guidati (sei colpi da 127 mm o quattro baccelli a sette tubi da 70 mm), cariche di profondità o bombe. L'equipaggio base resta di cinque persone: due piloti, un operatore radar e due osservatori. Il suo lavoro quotidiano è la sorveglianza aerea delle acque territoriali brasiliane, la polizia marittima contro la pesca illegale e la pirateria, e la ricerca e soccorso, compiti nei quali, secondo la FAB, la capacità di lancio razzi è stata mantenuta anche dopo l'aggiornamento.

Nel 2008 la FAB selezionò nove P-95B per l'aggiornamento a un nuovo standard, inizialmente chiamato P-95BM e infine P-95M. Il programma, realizzato presso il Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos di Rio de Janeiro con la AEL Sistemas di Porto Alegre come integratore, sostituì il pannello analogico di fine anni Settanta con quattro display digitali che migliorano la consapevolezza situazionale e la sicurezza dell'equipaggio, aggiunse l'aria condizionata, nuove comunicazioni, una torretta FLIR e un pacchetto di contromisure elettroniche, e installò un radar Seaspray 5000E da 48 kg in grado di rilevare una grande nave fino a 370 km, tracciare 200 bersagli contemporaneamente, mappare il terreno e rilevare aeromobili. Le prime consegne erano previste per il 2015 e, infatti, nel settembre di quell'anno AEL consegnò alla FAB il primo P-95M, il 7103, per l'Esquadrão Phoenix; a quel punto il numero di aerei da aggiornare era stato ridotto a otto. Con il P-95M, una cellula progettata a metà degli anni Settanta continua a vigilare sulle acque territoriali brasiliane insieme al P-3AM Orion.