Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110K1 (C-95A)

L'EMB 110K1 fu la prima versione allungata del Bandeirante a raggiungere la linea di produzione, e la Força Aérea Brasileira la ricevette con la designazione C-95A. Embraer la derivò dall'EMB 110 base mediante una serie di modifiche che la scheda dati di certificazione descrive con precisione: cambiamenti alla fusoliera, sostituzione del gruppo motopropulsore, un pavimento rinforzato e un portellone di carico. Sulla fusoliera corta del C-95 fu inserito il tampone di 0,85 m che elevò la lunghezza a 14,59 m secondo il certificato europeo (14,60 m in altre fonti), furono montati due Pratt & Whitney Canada PT6A-34 da 750 shp al posto dei PT6A-27 e fu aggiunta la pinna ventrale caratteristica di tutti i Bandeirante successivi. Il portellone di carico fu aperto nella parte posteriore sinistra della fusoliera e, inoltre, fu aggiunta una porta extra per passeggeri ed equipaggio sul lato sinistro subito dietro la cabina di pilotaggio, in modo che l'aereo potesse essere caricato da dietro senza ostacolare l'accesso dell'equipaggio.

Come cargo, il K1 fu certificato con soli due posti, quelli dell'equipaggio, e l'intera cabina approvata come vano di carico. La scheda dati fissa un carico massimo totale di 1.804 kgf, con un carico distribuito sul pavimento fino a 488 kg per metro quadrato, cifre che riflettono il rinforzo strutturale del pavimento rispetto a quello dell'aereo passeggeri. La stessa fonte indica un peso massimo al decollo di 5.670 kg, comune ai modelli K1, P1 e P2, e un peso massimo all'atterraggio di 5.450 kg, estendibile fino a quello di decollo negli aerei dotati del carrello principale rinforzato. Per operare in servizio da carico, il certificato richiede di equipaggiare il vano come classe E, con rete di carico dimensionata a 9 g e tendina antifumo. La richiesta di certificazione fu presentata il 29 marzo 1976 e il certificato di tipo brasiliano, della scheda EA-7202, fu rilasciato il 9 gennaio 1978, data che l'EASA riconosce oggi come quella della propria certificazione avendo ereditato il tipo. Venti numeri di serie, dal 110139 al 110183 in modo discontinuo, figurano come idonei sotto il modello K1, il che coincide con i venti aerei che le fonti brasiliane attribuiscono alla versione.

La Força Aérea Brasileira ricevette quei venti aerei tra il 1977 e il 1978, immatricolati FAB 2280-FAB 2299, e in alcune fonti le consegne si collocano a partire dal maggio 1977. Con la designazione C-95A furono distribuiti tra gli squadroni di trasporto aereo regionale, come il 2º/2º Grupo de Transporte, il 4º e il 5º Esquadrão de Transporte Aéreo, dove convissero con i C-95 corti e integrarono il loro compito di collegamento e rifornimento con una capacità di carico che i primi Bandeirante non avevano: la Wikipedia in portoghese parla di una capacità di 1.650 kg di carico in configurazione militare. In quel ruolo il C-95A fu l'aereo che portò rifornimenti a basi isolate dell'interno e dell'Amazzonia e che abituò la FAB alla logistica leggera con turboelica, prima che il C-95B, derivato dal P1, assumesse negli anni Ottanta il grosso di quella missione con una cabina convertibile tra carico e passeggeri.

Il K1 ebbe inoltre una discendenza civile diretta. L'EMB 110P, primo Bandeirante concepito specificamente per le linee regionali brasiliane, fu sviluppato a partire dalla fusoliera del K1, e l'EMB 110P1 a conversione rapida conservò lo stesso portellone di carico posteriore e, in configurazione cargo, gli stessi limiti di pavimento e carico totale. Per questo la certificazione del K1 e quella del P1 appaiono abbinate nella scheda dati, con requisiti identici per l'operazione di carico. I C-95A rimasero in servizio nella FAB per decenni; la modernizzazione dell'avionica digitale che la forza aerea intraprese a partire dal 2008 si rivolse alle versioni C-95B e C-95C, ma i registri della stessa FAB mostrano un C-95AM, il 2291, che nel 2020 esibiva una livrea commemorativa delle centomila ore di volo accumulate dalla flotta di C-95, segno che almeno parte dei K1 restavano attivi e aggiornati quasi mezzo secolo dopo la consegna.