The DC-3's Father: The Douglas DC-2

Video del canale The Antique Airshow su Douglas DC-2, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 10:01. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.

Documentario sul Douglas DC-2: le sue origini nel prototipo DC-1, il suo successo commerciale, il suo ruolo nella corsa aerea MacRobertson del 1934 e le sue versioni militari. Presenta il DC-2 come l'aereo che, insieme al Boeing 247, aprì un'epoca di viaggi aerei più sicuri, veloci e con maggiore autonomia.

Nel 1932, la Transcontinental and Western Air (TWA) cercava un trimotore interamente metallico per sostituire la propria flotta di aerei in legno. Non poteva acquistare il Boeing 247, riservato alla United Airlines, che apparteneva allo stesso gruppo della Boeing. La Douglas rispose con il DC-1, un monoplano ad ala bassa, metallico e con carrello retrattile, spinto da due motori radiali Wright da 650 CV. Volò per la prima volta il 1° luglio 1933 e, nel settembre di quello stesso anno, dimostrò di poter volare con un solo motore tra Winslow e Albuquerque. La TWA ordinò 20 aerei con capacità per 14 passeggeri, una fusoliera più lunga di due piedi e motori più potenti. Nacque così il DC-2, che volò l'11 maggio 1934.

Il DC-2 fu venduto a compagnie aeree di tutto il mondo e volò sotto la bandiera di 21 paesi. In Giappone, la Nakajima ne costruì cinque su licenza; nell'Unione Sovietica fu copiato senza licenza come ANT-35. La Airspeed ottenne una licenza nel Regno Unito, ma non consegnò mai alcun aereo. Nella corsa MacRobertson, l'Uiver della KLM (PH-AJU) trasportò tre passeggeri e posta. Dovette atterrare di notte all'ippodromo di Albury, illuminato dai fari di circa 80 automobili, e arrivò secondo nella classifica di velocità, dietro al DH.88 Comet, e primo in quella di handicap. In ambito militare servì come C-33, C-39, C-41, C-42, C-32A e R2D-1, e fu la base del bombardiere B-18 Bolo e del DC-3.