À quoi servaient les radiateurs latéraux de l'Albatros C.I ?

À la fin de 1914, la Luftstreitkräfte allemande formula une exigence d'appareils biplaces, la catégorie C, avec des moteurs d'au moins 150 ch. Le C.I reçut un groupe motopropulseur plus puissant, comme le Benz Bz.III de 150 ch (110 kW) ou le Mercedes D.III de 160 ch (120 kW). Son fuselage était principalement en contreplaqué.

Les radiateurs étaient montés des deux côtés du fuselage et composés de plusieurs unités séparées qui pouvaient être mises en service ou coupées individuellement, ajustant ainsi la capacité de refroidissement en fonction de la température locale. Sur la plupart des premiers appareils, ils étaient fixés sur le flanc du fuselage, une disposition qui fut remplacée sur les C.I de fabrication ultérieure. Malgré le soin que l'équipe de conception consacra à affiner l'aérodynamique de l'avion, les radiateurs en contrecarraient en partie les effets.

Le C.I inversa les postes de pilote et d'observateur : le pilote passa au poste avant et l'observateur au poste arrière. De là, il maniait une mitrailleuse à montage flexible, généralement une Parabellum MG14 de 7,92 mm sur monture annulaire. L'appareil emportait en outre des lance-bombes internes pour quatre bombes de 10 kg.