Comment freinait l'Ago C.IV au sol ?

Le train d'atterrissage du AGO C.IV était soutenu par des tubes d'acier carénés et comportait un dispositif de freinage en forme de griffe. L'empennage a également fait l'objet d'une révision importante : le haubanage par câbles d'origine a été remplacé par un mât diagonal rigide soutenu par un tube d'acier caréné.

L'appareil s'est révélé quelque peu instable en vol, ce qui lui a souvent valu l'antipathie des pilotes. Les pilotes des premiers exemplaires se plaignaient fréquemment de cette instabilité en vol. Il était néanmoins reconnu comme un avion relativement rapide et bien armé pour son époque. Bien qu'un nombre considérablement plus élevé ait été commandé à la fois à AGO et à deux autres constructeurs chargés de le fabriquer sous licence, moins d'une centaine d'exemplaires avaient été achevés à la fin de la guerre.

Le AGO C.I était un biplan allemand de reconnaissance de la Première Guerre mondiale à moteur propulsif et configuration nacelle-poutres. Il a été conçu par August Häfeli. L'équipage et le moteur propulsif partageaient une nacelle centrale, tandis que les deux poutres de queue supportaient la queue et un train d'atterrissage à quatre roues.