Pourquoi le radiateur du D.III a-t-il été déplacé à droite ?

Les premiers Albatros D.III reprenaient la solution des derniers D.II : un radiateur Teves und Braun en forme de profil d'aile, logé au centre de l'aile supérieure, une position où il avait tendance à brûler le pilote lorsqu'il était percé. Sur le D.II, ce radiateur profilé avait été déplacé vers la section centrale de l'aile supérieure sur les exemplaires de production tardive. Là aussi, il s'était révélé problématique, car une fuite ou un dommage de combat pouvait brûler le visage du pilote.

La famille venait d'une autre solution de refroidissement : en novembre 1916, l'Idflieg interdit les radiateurs latéraux Windhoff sur les appareils opérationnels, car ils se trouvaient plus bas que le carter moteur qu'ils refroidissaient, et un impact sur l'un ou l'autre pouvait vider le circuit de refroidissement. Le D.II avait été conçu par les ingénieurs d'Albatros Robert Thelen, Schubert et Gnädig, en réponse aux plaintes des pilotes concernant la mauvaise visibilité vers le haut du D.I. La solution alors retenue fut de rapprocher l'aile supérieure du fuselage de 36 cm (14 in) et de la décaler légèrement vers l'avant.

À partir de l'exemplaire numéro 290 du D.III, le radiateur fut déplacé vers la droite, et les appareils déjà construits reçurent la même modification sur le terrain. Les D.III déployés en Palestine emportaient deux radiateurs d'aile pour faire face au climat plus chaud.