Pourquoi le premier bombardier d'Albatros a-t-il échoué ?

L'Albatros G.I suivait la construction habituelle en 1915 : une structure en bois haubanée par câbles et recouverte de toile, avec quatre moteurs montés dans des nacelles sur la surface supérieure de l'aile inférieure.

Il effectua son premier vol le 31 janvier 1916, piloté par Alexander Hipleh, et les essais en vol révélèrent non seulement de mauvaises qualités de vol, mais aussi des performances médiocres, ce qui conduisit à l'abandon du développement.

Les G.II et G.III ultérieurs n'avaient aucun lien direct avec le G.I : c'étaient des bimoteurs, bien plus légers et dotés d'ailes de conception totalement différente. Le G.II fut conçu comme bombardier moyen et ne partageait aucun attribut avec le G.I, plus grand : c'était un biplan à une seule travée, avec des ailes supérieures à profil épais et de rigides mâts entretoises interplans en X. Il était propulsé par deux Benz Bz.III six cylindres en ligne refroidis par eau, de 112 kW (150 ch) chacun, installés dans des nacelles propulsives soutenues par des mâts depuis le fuselage, avec des découpes dans les bords de fuite de l'aile inférieure permettant de les monter plus en avant qu'il n'aurait été possible autrement. Les lignes du fuselage étaient gâchées par le double ensemble de roues de nez, destiné à réduire les dommages en cas de capotage sur le nez et au repos avec le centre de gravité déplacé vers l'avant. Un seul prototype fut construit, qui montra des performances relativement médiocres, si bien que le développement se concentra sur l'Albatros G.III, plus puissant. Celui-ci était un grand biplan à une seule travée, d'envergures inégales et sans décalage entre les ailes. Peu d'exemplaires furent construits, et ils servirent surtout sur le front de Macédoine en 1917.