Où ont été construits les Chinook de l'Iran et de la Libye ?

Le Chinook n'a pas été construit uniquement aux États-Unis. Boeing a accordé des licences de fabrication à des entreprises étrangères, comme Agusta en Italie, devenue plus tard AgustaWestland puis aujourd'hui Leonardo, et Kawasaki au Japon. La chaîne italienne est devenue la voie d'exportation vers les pays du Moyen-Orient et d'Afrique du Nord. Les CH-47C, la version exportée, disposaient de moteurs et de transmissions plus puissants que les premiers modèles. Au Japon, Kawasaki avait produit 61 exemplaires en avril 2001.

Dans les années 1970, l'Iran et les États-Unis entretenaient une relation étroite, et les forces armées iraniennes se modernisaient avec du matériel américain. Après un accord entre Boeing et Agusta, l'armée de l'air impériale iranienne a acheté vingt CH-47C fabriqués par Agusta en 1971, et l'aviation de l'armée impériale en a acquis 70 autres auprès d'Agusta entre 1972 et 1976. Fin 1978, l'Iran en a commandé 50 autres à Elicotteri Meridionali, mais la commande a été annulée juste après la révolution ; seuls 11 ont été livrés, après des demandes réitérées de l'Iran.

En 1976, l'armée de l'air libyenne a acheté 24 CH-47C de fabrication italienne ; 14 d'entre eux ont été transférés à l'armée de terre libyenne dans les années 1990. La Libye a engagé des pilotes et des techniciens occidentaux pour exploiter la flotte, qui dans les années 1980 a effectué des missions de transport et de soutien aux forces terrestres libyennes déployées au Tchad, et a parfois transporté des forces spéciales lors de raids dans le nord de ce pays. En 2002, la Libye a vendu 12 hélicoptères aux Émirats arabes unis, et on ignore combien étaient encore opérationnels pendant les guerres civiles débutées en 2011.