Quel avantage secondaire offraient les moteurs arrière de la Caravelle ?

Lorsque le SE 210 a été défini, la plupart des conceptions plaçaient les moteurs sous l'aile, où ils pouvaient être montés sur le longeron pour un poids total moindre ; on a jugé que cette économie de poids ne valait pas l'effort. Les placer à l'arrière permettait une aile basse épurée, aérodynamiquement libre de nacelles et de toute structure susceptible de perturber un flux d'air critique. Le résultat fut une aile pouvant être optimisée uniquement pour la portance, et une silhouette nette et équilibrée.

La décision s'est finalement révélée avantageuse pour la conception, car le bruit en cabine a été nettement réduit. Avec les moteurs placés derrière le compartiment passagers, la cabine était bien plus silencieuse que celle de tout avion de ligne à réaction existant. La Caravelle a été le deuxième avion de ligne à réaction produit en série au monde et le premier avion commercial à moteurs à réaction montés sur la partie arrière du fuselage, une solution qui a réduit de manière significative le bruit en cabine et amélioré le confort des passagers. Parmi les avantages marqués de la formule figuraient également la facilité d'entretien et l'accessibilité au moteur, ainsi qu'une aile basse dégagée qui rendait la manutention au sol et l'embarquement plus simples et plus rapides.

La Caravelle a été le premier avion à réaction court et moyen courrier à succès au monde et a introduit une disposition si judicieuse que la moitié de l'industrie l'a copiée. Cette idée est née à Toulouse, dans un avion français aux lignes élégantes. La configuration a ensuite été conservée sur de nombreux avions à fuselage étroit et avions régionaux à réaction. 282 Caravelle ont été construites avant l'arrêt de la production en 1972.