Quel moteur partageaient le F-15 et le F-16 ?

Réponse directe

Le turboréacteur à double flux Pratt & Whitney F100 : l'un des atouts du YF-16 face au YF-17 était justement d'employer le même groupe motopropulseur que le F-15, et cette communauté réduirait le coût des moteurs des deux programmes. La version montée sur le YF-16 est le F100-PW-200, un turbofan à postcombustion.

Publié: 1 novembre 2026 · Mis à jour: 1 novembre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

Quel moteur partageaient le F-15 et le F-16 ?

Un pilote de F-16 de l'USAF virant à droite en approche finale au-dessus du nord de Las Vegas

Un groupe motopropulseur commun à deux programmes

L'un des atouts du YF-16 face au YF-17 fut l'emploi du turbofan Pratt & Whitney F100, le même groupe motopropulseur que celui du F-15, une communauté qui réduirait le coût des moteurs des deux programmes. Sur le YF-16, la version concrète était le F100-PW-200, un turbofan à postcombustion. L'entrée d'air qui l'alimente, à géométrie fixe et de type pitot, est plus légère et plus simple que les conceptions à géométrie variable, au prix d'un moins bon comportement en récupération de pression à des nombres de Mach plus élevés.

Le concours où tout se décida

Les prototypes YF-17 de Northrop effectuèrent leurs premiers vols le 9 juin et le 21 août 1974. Lors de la confrontation comparative entre les deux appareils, les YF-16 effectuèrent 330 sorties pour un total de 417 heures de vol, tandis que les YF-17 totalisèrent 288 sorties et 345 heures. Le YF-16 passait d'une manœuvre à l'autre nettement plus vite et fut le choix unanime. Le YF-17, quant à lui, fut développé plus tard en YF-18 pour la Marine.