Qu'a fait l'USAF avec le G.91R/1 ?

Au début de 1961, quatre G.91 traversèrent l'Atlantique pour être évalués aux États-Unis. Le client de ces premiers essais n'était pas l'armée de l'air, mais l'armée de terre américaine, et les essais se déroulèrent en Alabama et au Nouveau-Mexique. Ce que l'armée de terre étudiait, c'était l'emploi de l'appareil comme possible avion de contrôle aérien avancé (Forward Air Control). Le service céda ensuite à l'armée de l'air toute son activité d'avions à voilure fixe, et l'éventuel achat du G.91 ne se concrétisa pas.

La variante concernée était le G.91R/1, version d'attaque légère et de reconnaissance, avec un nez modifié abritant trois caméras. L'armée de l'air américaine évalua le G.91 en 1961 en vue d'un éventuel achat, et dix G.91R/1 passèrent par cette évaluation entre 1961 et 1962.

Pendant ce temps, le G.91 s'implantait en Europe. L'Allemagne commanda 294 appareils de construction nationale sous licence ; Dornier fabriquait la section centrale du fuselage et s'occupait du montage final et des essais en vol au sein du consortium Flugzeug-Union Süd. Le premier G.91 construit en Allemagne vola le 20 juillet 1961 depuis l'aérodrome d'Oberpfaffenhofen. La version allemande, le G.91R/3, était armée de deux canons DEFA de 30 mm.

Les États-Unis jouèrent aussi un rôle de bailleur de fonds. Cinquante avions furent construits dans le cadre du Programme d'assistance militaire américain destinés à la Grèce et à la Turquie, semblables au G.91R/3 mais armés de quatre mitrailleuses Colt-Browning de 12,7 mm ; parmi eux, dix finirent en Allemagne de l'Ouest et les quarante restants passèrent au Portugal.