Quel bombardier avait une aile si épaisse qu'on pouvait accéder aux moteurs en vol ?

L'Amiot 143 avait une aile si épaisse que l'équipage pouvait atteindre les moteurs par un tunnel ouvert entre les longerons. Il conservait la configuration à aile haute et le train d'atterrissage fixe de l'Amiot 140 qui l'avait précédé. Ce 140M était un appareil indéniablement laid, au fuselage rectangulaire, à l'aile grande et épaisse, au nez malcommode et à une grande nacelle vitrée sous la structure, bien qu'il offrît les performances exigées par l'Armée de l'air. Le projet répondait à une spécification du ministère de l'Air français de 1928 demandant un monoplan métallique bimoteur, quadriplace et polyvalent.

Aux contrats initiaux s'ajoutèrent 73 appareils supplémentaires commandés en avril 1935, au fuselage allongé, puis 25 autres fin 1936, quand l'Amiot 144 fut annulé, pour un total de 138 avions. Les livraisons débutèrent en avril 1935 et se poursuivirent jusqu'en mars 1937.

Pendant la drôle de guerre, les groupes équipés de l'Amiot 143 effectuèrent des missions de reconnaissance et des incursions de largage de tracts sur l'Allemagne.