Que cachaient les extrémités des ailes du Blackburn B-20 ?

Les flotteurs d'aile du B-20 se repliaient vers l'extérieur, d'une manière quelque peu similaire à ceux de l'hydravion américain Consolidated PBY, jusqu'à devenir les extrémités des ailes. Sur l'eau, le B-20 était essentiellement un hydravion à flotteurs : il utilisait un grand flotteur sous le fuselage pour la flottabilité et deux plus petits près des extrémités d'aile pour la stabilité. En vol, le flotteur principal se rétractait vers le haut contre le fuselage et s'enclenchait dans une encoche pour être caréné comme partie de celui-ci.

Le Blackburn B-20 était un avion expérimental qui effectua son premier vol en 1940 et cherchait à augmenter drastiquement les performances des hydravions ; Blackburn Aircraft entreprit une étude de conception indépendante à partir d'un brevet déposé par son concepteur en chef, John Douglas Rennie, pour un flotteur rétractable formant la coque de carène. Cette configuration donnait l'incidence d'aile correcte tant pour le décollage que pour le vol, et dans ce dernier cas, une traînée bien inférieure à celle des coques profondes des hydravions.

L'appareil mesurait 21,23 m (69 pi 8 po) de longueur et 24,99 m (82 pi 0 po) d'envergure avec les flotteurs rétractés. Il était propulsé par deux moteurs à pistons Rolls-Royce Vulture X-24 refroidis par liquide, de 1 720 ch (1 280 kW) chacun.