Quel avion était parfois appelé le « Jaguar japonais » ?

Pour remplir ce rôle, le Japon étudia à la fois le Northrop T-38 Talon et le SEPECAT Jaguar, et des négociations avec le consortium franco-britannique SEPECAT pour produire le Jaguar sous licence furent données pour conclues, mais il opta finalement pour une conception propre. La configuration du Mitsubishi T-2 rappelait nettement celle du Jaguar biplace : les deux appareils partageaient l'architecture générale et une certaine ressemblance dans certains détails.

Le T-2 était équipé de deux turbosoufflantes Rolls-Royce Turbomeca Adour, le même type de moteur que celui du Jaguar, fabriqués sous licence par Ishikawajima-Harima Heavy Industries sous la désignation TF40-IHI-801A. Cette version japonaise dérivait de l'Adour Mk 801, destiné au Mitsubishi T-2 et au Mitsubishi F-1 de la JASDF. L'Adour a aussi propulsé le McDonnell Douglas T-45 Goshawk et le F-1 dérivé du T-2.

Les Jaguar GR.1 remplacèrent les Phantom du 2 Squadron sur la base de RAF Laarbruch, en Allemagne, en 1976, avec la reconnaissance tactique pour mission principale. Vers 1981 arriva la remotorisation avec l'Adour Mk.104 amélioré, et en 1999 avec le Mk.106, chacun offrant de meilleures performances.