Le saviez-vous…
Que pensait Raeder de la neutralité norvégienne ?
Réponse directe
L'amiral Erich Raeder, commandant en chef de la Marine allemande, était partisan d'une attitude plus agressive, tandis que l'état-major naval croyait que la neutralité norvégienne était la meilleure protection pour le trafic de minerai. Hitler décida d'envahir la Norvège le 14 décembre 1939, après des entretiens avec Raeder et Quisling.

La marine allemande et le trafic de minerai
L'état-major naval allemand soutenait que la neutralité de la Norvège constituait la meilleure protection pour le commerce du minerai de fer, tandis que Raeder, commandant en chef de la Marine, défendait une ligne plus agressive. Hitler prit la décision d'envahir la Norvège le 14 décembre 1939, après ses entretiens avec l'amiral Erich Raeder et avec le Norvégien Vidkun Quisling.
L'incident de l'Altmark
L'Altmark avait été le ravitailleur du cuirassé de poche Admiral Graf Spee et tentait de regagner l'Allemagne avec les prisonniers de guerre capturés par le Graf Spee, utilisant pour cela illégalement les eaux norvégiennes afin de contourner le blocus britannique. L'incident entre les destroyers britanniques et le navire allemand se produisit le 16 et le 17 février 1940, dans ce qui était des eaux norvégiennes neutres. Le gouvernement allemand affirma que l'abordage avait violé le droit international et la neutralité norvégienne.
De la planification à l'invasion
Le 19 février 1940, Hitler ordonna d'intensifier la planification des attaques contre la Norvège et le Danemark, qui eurent finalement lieu le 9 avril 1940 sous le nom de code Opération Weserübung. Le 21 février, le général von Falkenhorst reçut le commandement de l'opération. Le 1er mars, Hitler émit une directive relative au Weser Exercise, c'est-à-dire l'opération contre la Norvège et le Danemark.
Plus de questions

Histoire de l’aviation
Quel fut le chasseur américain le plus produit de la Seconde Guerre mondiale ?
Le Republic P-47 Thunderbolt, dont 15 636 ou 15 683 exemplaires furent construits selon les sources. Il fut aussi l'un des chasseurs les plus lourds du… la suite…

Histoire de l’aviation
Qui a piloté le E-66 à 2 149 km/h ?
Konstantin ou Vladimir Kokkinaki, selon les sources. Konstantin est crédité du record absolu en circuit fermé de 100 km, avec 2 148,66 km/h, établi en 1960… la suite…

Fly-by-Owen (CC BY SA), vía commons Histoire de l’aviation
Combien de I-11B ont été construits ?
Entre 208 et environ 450, selon les sources : une des fiches de référence de l'AISA I-11 donne 208 exemplaires construits, tandis qu'All-Aero parle d'environ… la suite…

Histoire de l’aviation
Combien de HH-53 ont pu être convertis en Pave Low III ?
Huit HH-53C reçurent un ensemble de systèmes amélioré et furent redésignés HH-53H Pave Low III. L'autre chiffre en circulation, neuf MH-53H et 32 HH-53… la suite…

SCDBob (CC BY SA), vía commons Histoire de l’aviation
Que protégeait le blindage du A129 Mangusta ?
La cellule : la structure du A129 est blindée et, selon All-Aero, conçue pour protéger contre des projectiles de 12,7 mm, avec une protection partielle contre… la suite…

Fly-by-Owen (CC BY SA), vía commons Histoire de l’aviation
Quel train d'atterrissage et quelle verrière avait l'AISA I-11B ?
Selon une version, AISA a réduit la verrière du cockpit et monté un train à roulette de queue sur l'I-11B de série. All-Aero affirme le contraire : l'I-11B se… la suite…