Que faisait l'Arado Ar 234 de ses roues au décollage ?

Pour réduire le poids et maximiser la capacité de carburant interne, Arado n'utilisa pas de train d'atterrissage rétractable. L'avion décollait plutôt sur un chariot jetable disposé en train tricycle et atterrissait sur trois patins rétractables, un sous la section centrale du fuselage et un sous chaque nacelle moteur. La version équipée du chariot fut connue sous le nom d'Ar 234A.

Au départ, la technique de décollage consistait à larguer le chariot à environ 60 m (195 ft) d'altitude, cinq parachutes le ramenant au sol. Le système de parachutes posa problème et, après la destruction des deux premiers chariots, il fut décidé de larguer le chariot immédiatement au décollage.

Faire atterrir les prototypes équipés de patins sur une piste d'herbe humide était extrêmement glissant, en raison de l'absence totale de capacité de freinage. Ce train ne permettait pas non plus à l'avion de se déplacer seul après l'atterrissage, ce qui aurait laissé les appareils dispersés sur l'aérodrome, incapables de quitter la piste en roulant. Le 12 mars 1944, l'Ar 234 V9 effectua son premier vol, le premier à disposer d'un train tricycle entièrement rétractable, le train principal se rétractant vers l'avant dans le fuselage central et celui de nez vers l'arrière.