Qu'ont modifié les marines sur leurs Corsair pour opérer depuis la terre ?

Le long nez du F4U limitait sévèrement la visibilité, surtout lorsque l'avion était au sol. Il réduisait également la vision vers l'avant pendant la phase critique d'approche à l'atterrissage : en finale courte, l'extrémité de la piste disparaissait entièrement du champ de vision du pilote.

Le siège du pilote fut rehaussé de 7 pouces (180 mm). Cette modification fut combinée à une nouvelle verrière et à un allongement de 6 pouces (152,4 mm) de la jambe de la roulette de queue. L'ensemble permit au pilote de mieux voir par-dessus le long nez.

Le VMF-124 fut constitué le 2 septembre 1942 à Camp Kearney, San Diego (Californie). Ce fut la première escadrille des marines à piloter le Vought F4U Corsair pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle fut déclarée pleinement opérationnelle le 28 décembre 1942, bien que ses pilotes n'aient accumulé qu'une moyenne de 25 heures sur l'avion. Une douzaine de F4U-1 de l'unité, sous le commandement du major William E. Gise, atteignirent Henderson Field — nom de code « Cactus » — le 12 février. L'escadrille se posa à Guadalcanal le matin du 12 février 1943, dirigée par son commandant, le major William Gise. Elle effectua sa première mission avant le déjeuner ce même jour : douze F4U escortèrent un PBY Catalina lors d'une mission de 230 miles pour récupérer deux pilotes abattus à Sandfly Bay, Vella Lavella.