Qu'est-il advenu des Arrow après l'annulation de 1959 ?

Réponse directe

Leur destruction fut ordonnée : dans les deux mois suivant l'annulation, l'ordre fut donné de détruire tous les appareils, les moteurs, l'outillage de production et les données techniques. L'annonce, le 20 février 1959, est connue comme le « Vendredi Noir » dans l'industrie aéronautique canadienne. La décision coûta environ 14 500 emplois chez Avro Canada.

Publié: 4 novembre 2026 · Mis à jour: 4 novembre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

Dessin de l'Avro Arrow

L'ordre de destruction

L'annulation de l'Arrow fut annoncée le 20 février 1959 et devint connue sous le nom de « Vendredi Noir » dans l'industrie aéronautique canadienne. Au cours des deux mois suivants, l'ordre fut donné de détruire tous les appareils, les moteurs, l'outillage de production et la documentation technique.

Les appareils concernés

Le RL-201 avait effectué son premier vol le 25 mars 1958, aux commandes du pilote d'essai en chef du développement, le S/L Janusz Żurakowski. Quatre autres Mk. 1 furent achevés — RL-202, RL-203, RL-204 et RL-205 — propulsés par le Pratt & Whitney J75. L'Orenda Iroquois, plus léger et plus puissant, était déjà proche des essais, et le premier Mk 2 équipé de ce moteur, le RL-206, était prêt pour les essais de roulage.

Le coût de la décision

Diefenbaker mit fin à l'Arrow en invoquant un coût total de 1,1 milliard de dollars et en soutenant que les missiles, en particulier le missile sol-air CIM-10 Bomarc, pouvaient remplir la mission à moindre coût. La décision coûta environ 14 500 emplois chez Avro Canada et mit de facto fin à l'industrie des chasseurs avancés du pays.