Qu'a-t-on conçu en premier sur le P-47 ?

Le point de départ n'a pas été la cellule : au lieu de la dessiner puis de lui chercher un moteur, Kartveli a commencé par le groupe motopropulseur, l'énorme Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cylindres et turbocompressé. Le circuit d'air a été conçu en premier, et la structure du fuselage construite autour. Ce radial à double étoile fournissait jusqu'à 2 000 ch (1 500 kW) et entraînait une hélice Curtiss Electric à quatre pales, à vitesse constante, de 146 in (3,7 m) de diamètre.

Kartveli a placé le turbocompresseur General Electric dans le fuselage arrière, et non sur le moteur. Il était monté à l'intérieur du fuselage, à environ 22 pieds derrière l'hélice, les gaz étant conduits du moteur à la turbine par des conduits à double paroi sous le fuselage. L'échappement des 18 cylindres était canalisé vers l'arrière pour faire tourner la turbine, et l'air comprimé revenait vers l'avant à travers un refroidisseur intermédiaire jusqu'au carburateur. Les conduits, équipés de vannes de décharge, couraient des deux côtés du cockpit et rougissaient à leurs extrémités avant à pleine puissance, tandis que la turbine tournait à 21 300 tr/min. Un régulateur actionné par l'huile commandait ces vannes et ajustait automatiquement la vitesse de la turbine pour maintenir la pression d'admission choisie par le pilote.

Pour loger l'hélice de grand diamètre sans sacrifier l'armement des ailes ni l'efficacité structurelle, Republic a développé un train principal télescopique qui s'allongeait de 9 in (23 cm) à l'extension et se repliait vers l'intérieur dans des puits de roue compacts une fois rentré. Ce mécanisme réduisait aussi la taille et le poids des jambes de train et permettait de monter les mitrailleuses dans les ailes. L'armement comprenait huit mitrailleuses Browning AN/M2 de calibre .50 (12,7 mm), quatre par aile, échelonnées pour s'alimenter à partir de caisses de munitions voisines contenant 350 cartouches chacune, pour une cadence combinée d'environ 100 coups par seconde. Les réservoirs principal et auxiliaire autocolmatants se trouvaient sous le cockpit, pour une capacité totale de 305 gallons américains (254 gal imp ; 1 155 L).