Pourquoi l'Espagne a-t-elle rejeté les premiers biplans de Coandă ?

Le concepteur roumain Henri Coandă rejoignit Bristol en janvier 1912. Les premiers essais du B.R.7 montrèrent que ses ailes produisaient trop peu de portance, car elles utilisaient la cambrure plus faible associée aux monoplans. Les ailes furent remplacées par d'autres plus cambrées, ce qui améliora les performances, mais pas suffisamment pour répondre au cahier des charges.

Le premier des cinq B.R.7 commandés par l'Espagne fut présenté à l'Olympia Aero Show en février 1913 et effectua son premier vol en mars à Larkhill. Les Espagnols avaient demandé l'utilisation du moteur Renault de 70 ch (50 kW) déjà employé sur leurs Maurice Farman. Des essais avec une hélice à quatre pales n'apportèrent pas non plus une amélioration suffisante, et le contrat espagnol fut annulé.

Le deuxième appareil fut détruit dans un incendie, et les quatre restants de la commande espagnole volèrent rarement. En tout, huit exemplaires furent construits, dont un de fabrication allemande.