Jusqu'à quand les D.H.9 excédentaires furent-ils conservés ?

Réponse directe

Jusqu'à la fin de 1930 : la société britannique Aircraft Disposal Company conservait alors encore de grandes quantités de D.H.9 excédentaires de guerre dans ses entrepôts, et ils furent démantelés et brûlés au cours de l'année suivante. Des centaines d'appareils équipés du moteur Hispano-Suiza de 220 kW (300 hp) restèrent en service, certains encore en 1940.

Publié: 1 novembre 2026 · Mis à jour: 1 novembre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

Jusqu'à quand les D.H.9 excédentaires furent-ils conservés ?

Rutan Voyager

Le stock de l'Aircraft Disposal Company

Fin 1930, la société britannique Aircraft Disposal Company conservait encore de grandes quantités de D.H.9 excédentaires de guerre dans ses entrepôts, et au cours de l'année suivante ils furent démantelés et brûlés.

Une carrière internationale

Le type fut utilisé dans de nombreux pays : Afghanistan, Australie, Belgique, Canada, Chili, Estonie, Grèce, Inde, État libre d'Irlande, Lettonie, Pays-Bas, Nouvelle-Zélande, Pologne et Afrique du Sud. Neuf servirent dans la RNZAF entre 1923 et 1930. La Force aérienne sud-africaine en reçut un total de 48 et les utilisa intensivement, y compris contre la révolte du Rand de 1922. Des centaines d'appareils équipés du moteur Hispano-Suiza de 220 kW (300 hp) restèrent en service, certains encore en 1940.

Une variété de groupes motopropulseurs

Le D.H.9 fut associé à des moteurs très divers : le Fiat A-12 de 186 kW (250 hp), le Siddeley Puma à haute compression de 216 kW (290 hp), l'A.D.C. Nimbus et le Hispano-Suiza 8Fg de 224 kW (300 hp), le Napier Lion de 321 kW (430 hp) et le Liberty 12A de 324 kW (435 hp).