Pour qui le B-17 XC-108 a-t-il été converti ?

Le B-17E portant le numéro de série 41-2593 fut converti selon la norme de transport VIP pour le général Douglas MacArthur. Pour faciliter l'embarquement et le débarquement, la conversion comportait une porte escamotable avec des marches dans la partie arrière du fuselage.

MacArthur ne disposa pas d'un seul appareil de ce type : un B-17F, numéro de série 42-6036, fut lui aussi amené à la norme de transport VIP pour lui.

Le XB-38 Flying Fortress fut la transformation d'un unique B-17E de série pour vérifier si le moteur en V Allison V-1710 pouvait remplacer le moteur en étoile Wright R-1820 habituel, dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale. Un seul exemplaire fut construit, modifié à partir d'un avion de série courant. Il était équipé de quatre Allison V-1710-97 turbosuralimentés, des V12 refroidis par liquide, de 1 425 ch (1 063 kW) chacun. Les essais reprirent après une réparation jusqu'au neuvième vol, le 16 juin 1943, lorsque le moteur intérieur droit prit feu et que l'équipage sauta en parachute ; l'appareil fut détruit et le projet fut annulé, en partie parce que les V-1710 étaient très demandés pour les chasseurs Lockheed P-38 Lightning, Curtiss P-40 Warhawk et North American P-51A Mustang.