En quoi l'Albatros C.VII se distinguait-il du C.V/16 ?

L'une des principales différences visuelles entre le C.V et le C.VII résidait dans le bloc-cylindres du moteur : chez le second, il dépassait au-dessus des panneaux d'inspection. Le C.VII utilisait le Benz Bz.IV, un moteur établi et fiable. Le C.V, en revanche, avait été développé pour tirer parti du Mercedes D.IV à huit cylindres, alors nouvellement disponible.

Ce Mercedes D.IV souffrit de problèmes continus et graves, avec de fréquentes ruptures de vilebrequin entre autres pannes. La production du C.V fut arrêtée après l'achèvement de pas plus de 424 appareils. Le C.VII, de son côté, fut largement considéré comme une solution provisoire pendant que la compagnie concevait un successeur plus performant.

Sur le C.V, le refroidissement du moteur était à l'origine assuré par des radiateurs installés sur les flancs du fuselage avant, juste au-dessus du bord d'attaque de l'aile inférieure, une disposition qui nuisait à la propreté aérodynamique de la cellule. Sur le C.VII, les radiateurs étaient également fixés sur les flancs du fuselage, immédiatement en avant du bord d'attaque de l'aile inférieure.