Combien coûte le carburant aviation au Mexique ?

Au Mexique, l'approvisionnement en carburant aviation est assuré par Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), un organisme public qui exploite des installations de stockage et des camions-citernes dans plus de soixante aéroports. ASA achète le carburéacteur (turbosina) à Pemex et à des importateurs, le transporte et le vend à un prix différent pour chaque aéroport, qu'il publie et met à jour chaque semaine. Depuis l'ouverture du secteur, des entreprises privées peuvent aussi importer et distribuer du carburant, mais ASA reste le fournisseur dominant. Le prix inclut le produit, le transport jusqu'à l'aéroport, la TVA et des frais pour le service de ravitaillement sur piste.

La composante principale est le prix international du kérosène, qui suit le pétrole avec un léger décalage. En 2022, la turbosina au Mexique a dépassé 30 pesos par litre ; en 2024 et 2025, elle a varié entre 20 et 25, et dans les aéroports éloignés des raffineries et des terminaux côtiers, comme ceux du sud-est, les prix sont plus élevés qu'à Mexico ou à Monterrey. Le taux de change peso-dollar ajoute une autre variable, car le produit est tarifé en dollars. Les grandes compagnies couvrent une partie du risque avec des contrats à terme ; les petits opérateurs paient le prix de la semaine.

Le carburant est la plus grande dépense d'une compagnie aérienne mexicaine, entre 25 % et 35 % de ses coûts selon l'année. Un Airbus A320 consomme environ 2 500 kg (3 100 L) par heure, donc un vol de deux heures entre Mexico et Cancún consomme un carburant d'une valeur de plus de 130 000 pesos. Pour l'aviation générale, le problème est différent : l'essence aviation 100LL n'est vendue que dans quelques aéroports, à un prix bien plus élevé, et de nombreux pilotes privés planifient leurs itinéraires en fonction des endroits où ils peuvent se ravitailler.