Comment s'appelait l'AAMSA Quail auparavant ?

La généalogie du Quail commence à la Call Aircraft Company (CAC), qui avait construit la série CallAir Model A d'avions légers utilitaires et agricoles. Cette double vocation a marqué l'avenir du dessin : c'est la branche agricole qui a fini par prévaloir. En 1962, l'Intermountain Manufacturing Company (IMCO) racheta la CAC, et de cette acquisition sortit un nouveau dérivé agricole du Callair, le CallAir A-9. L'appareil changea de propriétaire à nouveau en 1966, lorsque Rockwell International racheta IMCO et commença à le construire au sein de sa division Aero Commander. C'est là qu'apparaît le nom qui accompagnerait le modèle pour le reste de sa carrière commerciale : Aero Commander vendit la variante A-9B sous le nom de « Quail Commander », une version améliorée dotée d'un moteur plus puissant.

En 1971, Rockwell transféra la fabrication au Mexique, au sein d'une coentreprise créée cette même année sous le nom d'Aeronáutica Agrícola Mexicana SA (AAMSA), répartie entre Rockwell International, à hauteur de 30 %, et Industrias Unidas SA, à hauteur de 70 %. Le but de cette société était de fabriquer la gamme d'avions agricoles de Rockwell dans une usine située à Pasteje. Avec ce transfert, le programme cessa d'être exclusivement entre des mains américaines et dépendit désormais majoritairement de capitaux mexicains.

Le résultat fut l'AAMSA A9B-M, un développement du CallAir A-9 et le produit le plus marquant de l'entreprise. Ce n'était pas une reproduction à l'identique : il intégrait un dessin amélioré, avec un fuselage arrière abaissé, un cockpit repensé et un dièdre d'aile plus prononcé. Avec cette configuration, l'avion resta en fabrication jusqu'en 1984, dernière étape d'une lignée qui avait débuté avec les CallAir Model A et qui était passée par IMCO, Rockwell et Aero Commander avant de finir à Pasteje.